特斯拉电动车16万(特斯拉要是推出15万左右的车,还有国产车什么事情吗)
本文目录
- 特斯拉要是推出15万左右的车,还有国产车什么事情吗
- 特斯拉新车曝光!用比亚迪电池,只卖16万,能火吗
- 特斯拉Model Y降价16万,蔚来现退订潮,国产新能源还有路吗
- 40万的model3和20万的B级汽油车,年使用总成本(包括残值)是一样的吗
- 特斯拉几年后换电池一块要20万吗,是真的吗为什么呢
- 特斯拉Model3这个车怎么样电池寿命又如何
- 特斯拉国产“毛豆3”长续航,值不值得买
- 目前的电动汽车,以特斯拉为例,可以用20年吗
- 国产电动车质量不差,价格便宜,为何却卖不过特斯拉
- 特拉斯最便宜的车落地价要多少你知道吗
特斯拉要是推出15万左右的车,还有国产车什么事情吗
只要不是那么崇洋媚外,特斯拉也没有什么市场。特斯拉有的技术,现在国产电动车也都有了,特斯拉没有的本土化,现在国产车也都有。
国产车唯一没有的,就是外国品牌所给的莫名优越感。
特斯拉新车曝光!用比亚迪电池,只卖16万,能火吗
马斯克:我特喵的ModelX跟ModelS这么成熟的产品都没开始大量生产,皮卡订单积压上百万辆了也没生产,网友又替我设计出新款车型来曝光了?
特斯拉Model Y降价16万,蔚来现退订潮,国产新能源还有路吗
2021年刚到,特斯拉就在中国车市爆了一颗“雷”,国产Model Y定价33.99万,相比进口版便宜多达16万。这个价格一公布,国产新能源车企一片哀嚎,因为这个降价幅度已经不属于提升产品力的范畴了,而是降维打击。
降为打击有多大威力
如果说特斯拉只是提升产品力,那么国产新能源车企还可以通过提升配置、优化质量或加大宣传力度来对抗,但对于降维打击,除非也跟风大幅降价,否则没有任何突围的可能性。
降为打击的冲击效果来得很快,前脚Model Y的价格公布,后脚就出现了蔚来车主的退订潮,一夜之间网上出现大量转让ES6和EC6订单的帖子,这便是一个缩影。
这两天,某些品牌的水军一如既往地在网上孜孜不倦带节奏,说特斯拉质量怎么怎么差,某品牌怎么怎么好,但随着Model Y大降价,这些水军的发言立刻就显得苍白无力,根本带不动节奏。Model Y在短短10小时内就收割了10万个订单,以至于特斯拉自己都忍不住在微博上用凡尔赛体炫耀了起来。也许水军们仍然可以说特斯拉车主都是韭菜,但要知道很多人现当宁可当韭菜也要投向特斯拉的怀抱,因为16万的降价幅度实在是太香了,这就是降维打击的威力。
为什么Model Y会卖这么便宜?
特斯拉之所以把Model Y卖这么便宜有以下几个原因:
1、Model Y和Model 3有70%的零件共用,因此节省了大量研发和制造成本。你可以理解为Model 3和Model Y就是同一款车的两种版本,Model 3是轿车版,Model Y是SUV版。
2、特斯拉在国内的新能源产业链中逐步形成赢者通吃的效应。因为Model 3的大卖,我国新能源汽车产业链中的各家配套厂从特斯拉手上获得大量订单。只要手握足够多的订单,特斯拉就有谈判资本将零配件采购成本压得很低。
3、特斯拉为了完成与上海的对赌协议迫不得已。上海在特斯拉濒临崩盘的时候出手相救,但同时也对特斯拉提出了苛刻的对赌协议,要求特斯拉在5年内对上海工厂投资140.8亿元,并从2023年起每年上缴22.3亿元税收,如果特斯拉无法达成以上要求,那么上海基地的土地就将归还。为了达成以上目标,特斯拉就必须薄利多销,将年销量提升到50万辆。
特斯拉会逼死国产新能源车企吗
以现在的势头看来,特斯拉确实有鲶鱼变鲨鱼之嫌,此次Model Y大降价确实会让国内新能源汽车重新洗牌。但特斯拉想要成为一家独大,或破坏我国新能源产业也是不可能的。中国人不傻,特斯拉虽是洋和尚,但它在上海基地的国产化率相当高,我国新能源汽车产业链在特斯拉大卖的过程中也在同步获益,积累大量的资金、人才、技术和管理经验,我国的电池、电机、电控等配套企业的竞争力已经可以在全球挤进第一梯队。换句话说,特斯拉虽然挤垮了一部分自主品牌车企,但同时也在给我国的新能源汽车产业链施肥。特斯拉就像是一棵大树,真正有价值的不是这棵大树本身,而是它下面这片肥沃的泥土,只要土地足够肥沃,以后什么样的树都能种出来。
40万的model3和20万的B级汽油车,年使用总成本(包括残值)是一样的吗
当然是不一样的,如果算上保值率,那么短期内是汽油车比较省钱,特斯拉model 3的保值率低于主流的20万级的B级汽油车,所以如果短期内要换车,那么建议选择汽油车,卖二手车的时候残值更高,如果打算长期使用,直至报废,那么可以考虑选择特斯拉model3,算上燃油费和保养费用,特斯拉model3其实更加省钱。
燃油车的每年使用成本包括汽油费用、保养费用、保险费用,如果一年开两万公里,至少需要一万的汽油费、两千的保养费、五千以上的保险费用,总计需要2万左右。而特斯拉model 3可以省去大部分的汽油费和保养费用,每年的使用成本非常低,10万公里能耗费用只需要五千,保养费用只需要8000,平均每年只需要1300,加上保险也在万元以内。
特斯拉几年后换电池一块要20万吗,是真的吗为什么呢
特斯拉model 3的电池组保修期是:
标配版:10万英里(16万公里)
高配版:12万英里(19.2万公里)
在保修期内最低保证电池容量大于70%,即衰减不低于30%。如果在保修期内,电池需要更换,由特斯拉判定是否更换整个电池组或部分,或者只是维修。
如果是自费更换特斯拉电池组,需要多少钱呢?
马斯克曾称:“Model 3动力系统和车身设计像商用卡车一样,使用寿命可达160万公里。目前的电池模块寿命达48万至80万公里(1500次充电循环)。替换其中电池模块(非整个电池组)的成本只需要5000到7000美元。”
5000-7000美元?换算成人民币大概只需要3-5万人民币,看上去好划算,不过仔细看这里马斯克指的应该是电池模组。据此计算,如果要整体更换电池,费用大概是12-20万元。
Model 3的电池组由4个电池模组组成,在设计之初就考虑到了电池模组的更换,可大幅降低用户成本的同时,避免因某一模块故障而更换整个电池组所造成的资源浪费。
特斯拉Model3这个车怎么样电池寿命又如何
Model 3目前已实现国产化,上海超级工厂的建成,使得国产model 3可以实现周产3000辆,更是使价格下探到30万以下,无数的过人翘首以盼的特斯拉终于来了。Model 3的国产化对国产造车势力是一记重锤,让本就不好过的各大造车新势力雪上加霜。
那么Model 3到底怎么样呢?其实从特斯拉最近的市值评估可以看出,特斯拉突破800亿美元市值,比福特和通用的市值总和还要多,市值更是排名汽车厂商中第三。这足以说明世人对于特斯拉的认可及喜爱,其实,正是由于model 3的存在,才大大加快了特斯拉的发展,这足以说明了这款车的优秀。
国产Model 3续航里程445公里,未来更会推出长续航版,而且动力强劲,超高的颜值外观。特斯拉的优势在于独特的电池管理系统和快充技术、领先于其他电动车的自动驾驶系统,这些是电动车的核心,续航里程更长,充电速度更快,试问有哪个电动车能与之抗衡呢?而特斯拉的电池寿命也不用担心,毕竟特斯拉提供8年或16万公里的电池组质保时间。
特斯拉国产“毛豆3”长续航,值不值得买
我认为不值得!三十万,可以买很多车,十万的车代步很好,一年跑一,二,三万公里,百公里六个油,现在油价五元,按二万中间数算,20000*5%*5元=5000元,十年50000元油,加换机油2次,一次四百,总10年也算1万!十年开支6万,加十年购车10万,总16万,你特拉斯,30万,加十年充电二万元!32万!那个便宜!?加上充电现在出门还不方便!老板30万可以买奔驰宝马!工薪阶层买十万小汽车!谁买特斯拉!除非脑子进水了!加上电能转化电池蓄能,再转化为机械能,多次能源转换必损耗,加上电池要处理,几年要更换电池!且冬天电池低温性能下降,电池电量下降到百分之五十以下明显车没有劲!电瓶车就是个坑,谁买谁上当!等氢能源出来要说吧!利国利民!电瓶车适合出租车,公交车!私家车就算了!
目前的电动汽车,以特斯拉为例,可以用20年吗
比较难。主要问题不在机械部分,而是电池、电器、软件部分。
以车聚君开的Model S 75D为例,车子是2016年生产的,现在已经近5年10万公里了。已经出现了以下问题:
1、大灯发黄,这是Model S的通病,基本上一半车型都会中标。这是设计缺陷造成的,据说换了新的也会变黄。所以,出保后要自费更换,一个大灯约1.5万。车聚君的已经换了2个,质保期内免费,出保后很可能再坏,那就是3万块。
2、车内充电机的更换,就是在座椅下方的一个像笔记本一样的重要部件。价格大概1.8万元,如果出保也是自费。
3、转换接头,欧标转国标的接头,第一次是免费送的,但一年左右坏了,再换就要重买,2750块一个。
4、天窗轻微变形,给免费换了。这个出保后希望不要再坏。
5、前悬后连杆、后悬上连杆召回也换了,希望出保后不要再坏。
6、电池的续航衰减比较明显,现在充满电EPA续航约345km,新车时大概390km。日常开只充90%满,余70km左右,所以实用里程也用240km左右,冬天大约170km左右。这是用了5年的情况,你可以猜一下用20年的情况。
7、然后是电器问题,这是最担心的。因为现在大屏经常卡顿,甚至启动后5分钟还是黑屏。
给售后反应了,说是正常现象,不能换芯片。今年初,特斯拉美国宣布召回中控屏存储芯片eMMC卡,从8G换到64G。随后中国也召回,但一直没有轮到我的车,还在等。
主要原因是,它用的是Linux系统和NAND闪存,存在一定擦除周期,用的越久越反应越慢。国外更换一个的价格是2300美元,一般周期是4年。除了质保期内免费,20年内你要自费换4次,大约要6万。
所以呢,虽然特斯拉给了不错的质保政策,如整车4年8万公里、电池电机8年16万公里,但20年是一个尴尬的时期,出保后电池、电机、各类电器都面临自费更换。
即使车子还能开,但维修费会不菲。如果那时整备好需要20多万,而二手车只能卖10万,你会修吗?
除非特斯拉突然宣布,可以像蔚来那样付费升级大电池。那样用20年还是可以考虑的。
所以,答案是物理上能用20年,再长也行,关键是看到时继续拥有它还划不划算。
其实最大问题是,你还想不想用?
因为以后OTA的功能越来越多,再好的硬件无论如何也很难跟得上20年后软件的发展。好比让你现在用20年前的手机,即使质量没问题,软件功能已经天差地别。
国产电动车质量不差,价格便宜,为何却卖不过特斯拉
这个问题就跟华为真的超越苹果了吗?自然堂真的超过神仙水了吗?一样一样的!
质量不差,不代表质量非常好,比特斯拉还好,要那样特斯拉就不是降价16万了,而是挥泪大甩卖了!
国产的电动汽车一直在发展,可以说发展到今天已经小有成就了,像是比亚迪,路上随处可见,不少城市公交车都换成了比亚迪电动的,但是比亚迪跟特斯拉之间还是有差距的!
差距在哪?电池!
比亚迪的续航里程没有特斯拉的长,特斯拉的电池比较轻,而比亚迪的电池相对来说比较重,再有就是低温续航,不少电池的缺点就是怕低温,一冻就关机,了解吧,比亚迪现在正在尝试低温续航,特斯拉不需要了,人家已经成功了!
特斯拉降价十六万也不便宜,我想特斯拉遇到了前所未有的问题,车加大生产也卖不出去,只能降价销售,赢得市场!
可以这么说特斯拉的利润比较高,国产电动汽车的利润比较低,如果按照车销售的数量算,特斯拉未必卖得过国产车,有钱人还是少数的,降价十六万,特斯拉一台需要多少钱?少则五六十万,多则百八十万,像我这种穷人,降价了,也真心买不起!
资本主义是如何割韭菜的?就这么一波一波地割!
特斯拉最先割的是有钱人,接着打着大批量生产,降价销售的幌子,让我们支持特斯拉,买他的车,但是这车跟手机不一样啊,降价我也买不起啊,对吧,所以这次降价割的是中产的韭菜,你在等,等国产技术更成熟了,特斯拉还会继续降价的,那时候割的才有可能是我们!
总结:
总觉得这车跟手机一样,我们一直在努力,从未超越过!
像是苹果手机的IOS系统,我们超越不了!
像是特斯拉的电池,我们也超越不了!
虽说可以完全实现自主创新,但是在某些地方,还是有差距的,我们要认可这个差距!
只能说如今我们跟他们的距离越来越近了,就差那么一点点了,他们好像也看明白了,所以不再涨价,一而再,再而三的降价销售!
特拉斯最便宜的车落地价要多少你知道吗
买车的时候,我们总是不知道什么时候开始最合适,会不会再等,有时候等确实会改变好消息,有时候等只会白白浪费时间,车型不太打折。但是这辆车的安全可以说是等待党的胜利。无论何时,只要你不能放手,只要等着就行,绝对不会让你失望。就是特斯拉的model 。
这是特斯拉目前销售的车型中最便宜的车,那么,让我们一起看看这个最便宜的特斯拉一辆多少钱。Model S和Model X的炮轰大受欢迎,特斯拉开辟了市场和知名度,成功地巩固了特斯拉在新能源领域的豪华地位,颠覆了传统的“连”理念。凭借其标志性的中央控制屏幕和确实出色的车型实力,在世界各国和汽车市场上创造了存在感。对于国内汽车市场的消费者来说,过去两年最大的变化是特斯拉越来越便宜。从上海超级工厂成立到model 3正式国产,再到正式交付,model 3已经连续几个月连续几个月破格,
在新能源汽车排行榜上迅速登上榜,夺得年度销售冠。能与他竞争的也只有五菱宏光mini eve,其余的车型只能望一会儿。回到正题,去年5月,这款国产model 3价格为32.38万多韩元,随着超级工厂的到来,model 3的售价再次下滑,跌至29.18万人,补贴后跌至27万多人。10月,Model 3又下降了2万多个,补贴后销售价格直接下降到24.99万人,成功创下了25万人的记录。这是目前上市以来的历史最低点。这期间7万韩元的降价幅度不到半年!也没有提及其他过去的降价历史。目前,特斯拉Model 3在销售车型上拥有标准的发动机罩和高性能的传承,
在生产能力的支持下,超级工厂每年可以实现50多万个目标,model 3当然有很大的降价区间。其次,随着生产能力的提高,车型成本分担将进一步降价,磷酸铁锂电池也将降低车型的售价。可能超过10万人的特斯拉也没想到model 去年特斯拉电池日,埃隆马斯克宣布,将在中国市场和欧洲市场分别根据当地车辆需求推出2.5万美元(约合人民币16万韩元)的特斯拉车型。
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