y20运输机（运20能舰载起降吗）

本文目录

• 运20能舰载起降吗
• 欧美等国都用民航客机改装成空中加油机，将来我国用运20运输机改装成空中加油机合适吗请详细介绍
• Y-20有了，中国是否有发展C-5/AN-124级别运输机的战略需求
• 运20研制时间为什么比歼20短
• 运20运输机，北约代号
• 运20和C919哪个更先进为什么
• 目前我们都有了运-20，那还有发展运-9这样运输机的必要吗
• Y-20是什么飞机
• 有人说中国大飞机制造能力最强的城市是西安，商飞在上海，空客组装又在天津，这是怎么回事
• 日本C-2运输机性能是亚洲第一吗

运20能舰载起降吗

不能
运-20运输机：是中国自主研发的新一代喷气式重型军用大型运输机。
运输机可以从航空母舰上起飞。但只能是小型运输机。航母的甲板太短，一般的飞机起降都很成问题，更勿论大型的运输机了，目前世界上真正上舰的除了运输直升机，只有美国的C-2A运输机了。

欧美等国都用民航客机改装成空中加油机，将来我国用运20运输机改装成空中加油机合适吗请详细介绍

y20改成加油机这还有待讨论，现在的c919还不知道是什么情况，c929还没飞过，更别提c929改加油机。在这种情况下可以考虑该y20，但现在大运技术还不是很成熟，改y20还是要看c929在近年内有什么突破了。
你要知道大型运输 的造价 和民航客机的造价那是不成比例的，加油机对载油的要求并不是非常高，能有40到50顿的载重能力就已经很不错了，所以用大运输机有点浪费。比如美国的ck10 ck135都是用民航客机改得，民航客机的技术比较成熟 ，改起来要省事的多，简单实用，且造价不高

Y-20有了，中国是否有发展C-5/AN-124级别运输机的战略需求

首先我觉得，随着中国在海外利益越来越重，中国今后非常有可能研制类似C-5/安124超大型的运输机。来增加战略投送能力。形成于Y20的高低搭配。
在Y20之前，中国没有研制大型运输机，甚至大型民用客机的经验。Y20首飞其实已经实现跨越式的发展了，随着Y20这种大型运输机制造产业的日益成熟，研制100吨以上超大型也是指日可待。
就如同中国航母一样，不能盲目追求极致，一步一个脚印。
中国的航空发动机确实是一块心病，以现在科技实力而言，中国敢高调推出Y20，就说明实验完成，正式列装之前，肯定能装上中国自己生产的心脏。J20 J21也一样。我觉得发动机不久之后也是会有的。不用着过分担心。

运20研制时间为什么比歼20短

1、技术难度，J20要同时兼顾隐身、超机动、超音速巡航和短剧起降，技术难度本身就非常大 ，又要以老美的F22为对手，要克制对方，技术难度非常大，而且空军主战兵器又是只能全面成功，难度太大
反过来，Y20瞄准的替代对象是上个世纪70年代出来的IL76，而不是老美最新的C17，这样研发难度就小多了，以前又有一定的技术积累，自然容易成功
2、外部帮助，搞四代机没人帮你，只能自己摸索，但Y20不一样，乌克兰安东诺夫设计局的专家大批大批地到西飞帮帮忙
速度自然快

运20运输机，北约代号

好像就叫胖妞或是胖女孩的英文，记得某篇微博曾经讲过。也算文化输出吧。
边境计划firefly 原创 2016-07-07 10:21:51
2015年8月26日 11:14
2015年0707 更新 运-20
26 运-20
之前已经讲过，北约代号到冷战结束之后已经丧失之前的意义了（北约代号的由来，见歼击机篇），因为原来的华约集团和中国都逐渐放宽了军事信息的透明度，比较新的中国空军机型也开始自己起很cool的绰号了，结果，北约代号就越发省（tou）事（lan），比如直-9，原型绰号是海豚，到直-9这，北约代号就直接照办，照办不说，还用的是拼音，，没错！直-9的北约代号就是haitun！（见文末）
到运-20这，航空口已经钦定了 胖妞 的绰号，wiki百科把这个绰号对应翻译为 chubby girl，打头的单词第一个字母是C，符合北约代号命名运输机（carrier）的习惯，没准这个名字也会被北约代号体系采纳。
工业部门给型号起绰号的现象挺常见的，比如船口也会把辽宁舰叫 大船 ，一方面图方便，另一方面也的确亲切许多，窝已经听到有些地方的人张口黑鱼、大黑鱼的叫了，这也算很有趣的文化现象把~
说到运-20，军委其亮首长指出这是空军战略转型的里程碑。诚然，这么大的飞机实现国产，其军事价值自然不能小视，虽然飞机由空军使用，但实际上所有军种都会自这个机型受益，称其为战略性进步是名副其实的，毕竟物流是现代作战行动的基础之基础。
上：c-17，中：y-20，下：伊尔-76
运-20的颜值不低，就是发动机看着憋屈，与一位老爷子请教此事时，他说，这事也没什么难得，走过一个循环，完成一次完整的研制-生产-装备循环，就成长起来了。希望他所言应验！
最后，老规矩，为运-20做一枚weibo头像
原帖地址：http://weibo.com/ttarticle/p/show?id=2309403994548798886506

运20和C919哪个更先进为什么

运-20运输机是我国研制的一款军用大型运输机，这款运输机采用四台涡扇发动机，气动布局是上单翼加T型垂尾，运-20是目前世界上唯一在生产的新型大型军用运输机。这款运输机最大载重量达到60吨，在军用运输机系列中排名第四，排在前面是安-124，C-5M和C-17运输机。

C919是中国商飞研制的一款大型民用运输机，这是我国在民用大飞机研制上的突破。C919是一款采用两台发动机的运输机，采用下单翼常规气动布局，目前使用的发动机是从国外进口的大涵道比涡扇发动机。

C919是一款专门针对民用市场的大型运输机，因此其设计是根据国际民航相关标准来进行的，这也是为了打入国际市场中的基本要求。C 919属于一款支线运输机，与波音公司的737和空客公司的A320类似。

运-20运输机是一款军用运输机，也可以作为未来大型空中加油机和空中预警机的平台。晕，运-20运输机中国空军战略化转变的一个重要装备。与C 919相比两者无法直接比较哪个先进，因为用途是完全不一样的。

大型军用运输机是一款重要的战略资源，在国际市场上很难买的到，在运-20运输机之前我国装备的最大的运输机就是从其他国家引进的伊尔-76运输机，数量非常少根本就不足以应付我国空军的事情。运-20运输机的研制成功改变了这个窘境。

目前我们都有了运-20，那还有发展运-9这样运输机的必要吗

这个问题不复杂，个人想用几幅图，轻松便能说明大小运输机同等重要，所谓大有大的好处，小有小的妙用，不一样。如今美国空军装备最多的就是像运-9的C-130运输机，高达500多架，而如运-20一样的C-17，只有50多架，10：1很能说明问题。前线运输至为关键，方便，快速，美军用了几十年，照现在的样子，再用个几十年，C-130还得生产下去，而C-17已于2017年关掉了生产线，生产数量只有200多架，想知道C-130生产了多少吗？2300多架，改型十多种，什么运输、加油、特战、预警、电子干扰、心理战等等。类似C-130，苏联有款安-12，早早就关掉了生产线，以后苏联变得非常后悔，说决定关掉安-12的得枪毙。中国是唯一引进后仿制生产的国家，改为运-8，上世纪八十年代升级做了运-9，不但满足自己使用，还多有出口，更重新打造一款全新超越C-130的运-30，瞧瞧，不是说着玩的，说造便造，要在它运输非常广泛。

▲飞夺斯利季奇机场。1999年，俄罗斯空降后搭乘伊尔-76运输机，夺占南联盟首府普里什蒂纳机场，一举震惊了世界，随后大批重装备齐装满员杀至，从此没人敢小瞧了俄罗斯，极度虚弱的俄罗斯能有此大胆表现，全拜大型运输机所赐，不然的话，是不敢冒这个险的，要知道四周全是北约的军队。当过大国的俄罗斯，知道大国之所以成其大，有远战兵器才成，有大型飞机，有远程导弹，力量所及处，无人敢惹。当地市民献花俄军士兵，姑娘们拉着他们合影。他们速度之快，西方说，飞机就像从地下冒出来也似。

▲有无二战的味道。美国发展大飞机，仅数量就在千架以上，原因正自因为远隔大洋，没有大型运输机，根本干不成事儿。1991美国发动海湾战争，3个月将24万部队齐装满员运抵1.5万公里外的沙持，迫使伊拉克没敢轻举妄动。随军记者的照片，喏，瞧瞧，直叹有点二次世界大战的气氛和味道，大飞机可以这样大规模使用，二战以后还是头一遭。远战能力正是大国的能量。

▲谁是超级大国？这是西方的一篇文章，以此为题，报道中国2011年利比亚撤侨。我们出动伊尔-76，行动快速，第一时间就把我们的公民运回来，外媒因评道，中国话不多，使用实力，不容忍公民遇到危险，除动用了伊尔-76，还有180多架民航包机。这么多的人，中国迅雷不及掩耳，说行动便行动，确实给人印象深刻。有位北京的建筑工人，下了飞机，立即匍匐在地，亲吻祖国的土地，一张照片迅速疯狂在网络，感动国人。这便是大飞机的能量，这便是祖国的力量。

Y-20是什么飞机

Y-20，即运20，是我国自行研制的大型军用运输机，采用常规布局，上单翼，T型尾翼，起飞重量220吨，目前配装4台俄罗斯D30发动机或国产WS18发动机，载重65吨左右，未来将配装国产WS20大涵道比涡扇发动机，载重有望提升到70吨。

运20相比我国以前用的伊尔76运输机最大的特点是更加的粗和胖，这意味着它的舱内尺寸要大于伊尔76，据说可以装载我国陆军的所有现役装备。而且由于优化了气动布局，采用了超临界翼型，载重也比伊尔76有了很大提升。

有人说中国大飞机制造能力最强的城市是西安，商飞在上海，空客组装又在天津，这是怎么回事

谢邀。这个问题得得相当有水平，一语道破了我国大飞机布局的天机。

这里再补充一个珠海。刚好，西飞，商飞、天津空客，珠海通飞。由于工作关系，这几个地儿，厉兵哥都去实地观摩过。西安、天津、上海、珠海是我国造大飞机的四个中心，有差异性发展，也有协作性发展。连起线来，基本覆盖了我国航空工业和经济实力比较发达的地区。

图一：珠海通飞算是几大中心，比较晚的。

西安是我国老牌航空中心了，以军用大飞机为主。西安造的轰6和运8，长期以来是我国最大型的飞机。运8后来有了个小兄弟，叫运9。运20放在西安造，一点毛病也没有。我国军队现在有国内抢险救灾，和海外投射武力执行维和任务的需求。运20不可或缺。西安数十年来的积累，和当地的试飞中心，有助于运20能赶紧弄出来。

鸡蛋不能放在一个篮子里，大飞机不能全让西安背。当时毛泽东和周恩来考虑，把上海建为民用大飞机中心。这是因为上海经济实力比较强，搞大飞机不能光找中央要钱，上海市政府也需要出钱，出人。所以把运十的研发生产放在上海。上海的运十干黄了之后，也没打算挪地，继续搞ARJ喷气式支线客机，和C919窄体机，以后CR929宽体机，也在上海商飞干。

图二：空客天津，中欧都有收获。

空客飞机的总装线设在天津，不是空客自己定的，是中国定的。中国跟空客合资这个事，最早是发改委副主任张晓强提的，温家宝总理表示支持。上海、天津、西安和珠海都在竞争空客的项目，赢家是天津。空客认为天津也还行，一是机场大，二是附近有港口，三是天津有民航学校。空客天津主要总装A320，现在也是空客A330的完成交付中心。

中国一开始就把两栖飞机定为“大飞机三驾马车”之一。珠海的航空基因非常强，算是后起之秀，两年一次的珠海航展是我国最大规模的航展和防务展。珠海靠海，从珠海金湾机场出来，走路15分钟就能到通飞。中航工业把通飞设在珠海，就是搞于AG600两栖大飞机。

图三：上海商飞有个难题，就是空域紧张，试飞不好搞，只能把试飞中心设在上海以外。

可能有些答友觉得有些乱，其实没关系，一点都不乱。这几个地儿，背后都站着中航工业。西安和珠海不说了，中航工业的两个大本营。空客天津的总装线，开个门就是西飞的机翼厂。至于商飞， 很多东西是跟中航工业一起弄的。

日本C-2运输机性能是亚洲第一吗

图注：中国运-20，中国运-20在载重、航程等方面，都要优于日本C-2运输机，故而C-2性能并非亚洲第一

当然不是。C-2运输机（也称XC-2运输机）是日本川崎重工业为日本航空自卫队开发的军用运输机。其机长和翼展在40米级别，虽然采用两台美制C-5运输机的大型涡扇发动机，但最大起飞重量不过140吨，最大载重号称可达35吨左右，但运输军用特种装备仅允许25吨左右；该机重载航程也就无从谈起了。该机要求军民两用，设计时并未完全按照美军标设计，而参照了民航标准，导致该机设计强度不足，难以适应野战起降，短距起落能力也不足。

并且，C-2在试飞中发现了大量技术问题，例如，在货舱密封增压实验时，还未达到内外压差标准，货仓部分区域就出现了裂纹和局部破坏；在重载实验时，又发现货仓甲板不能承受其现役轮式装甲车辆的对地压强，甲板有开裂现象，为此限制了运输军用装备时的最大重量（不超过25吨）；而在低空大速度试飞时，尾部零部件出现脱落现象。

中国的运-20就要比日本的C-2先进许多。中国的运-20机长和翼展都在50米级别，现用四台12-13吨级的仿制型WS-18发动机，最大起飞重量超过220吨，最大载重66吨；未来采用国内研制生产的WS-20发动机（15吨级），最大起飞重量将超过240吨，最大载重超过72吨；该机重载航程也很出色，和俄美同类运输机如伊尔-76、C-17类似；该机完全按照国军标（对标美军标）设计，有一定的抗战伤能力和机动能力，有完善的野战机场起降和短距滑跑起降能力。两者并非一个级别的飞机，其无法和中国的运-20相提并论，更别说性能亚洲第一了。

事实上，中国的运-9中型战术运输机，其性能就大致和C-2相当。