autopilot（特斯拉会砍掉二手Model S上原有的Autopilot功能么）

本文目录

• 特斯拉会砍掉二手Model S上原有的Autopilot功能么
• 特斯拉Autopilot能够识别警车或者救护车吗
• 开启Autopilot的Model 3又发生事故了吗
• NTSB认为导致两起特斯拉Autopilot相关致命事故的主要原因是什么
• 在美国佛罗里达州发生的两起特斯拉Autopilot致命交通事故，有着怎样的联系
• 欧盟对自动驾驶的规定会影响特斯拉Autopilot的使用吗
• 特斯拉Autopilot 9.0有什么新的功能推出吗
• 特斯拉如何回应男子让其妻子站在车前测试Autopilot紧急制动功能的行为
• 特斯拉的Autopilot究竟算不算全自动驾驶
• 我经常听说特斯拉Autopilot救人，这个功能真有这么神吗

特斯拉会砍掉二手Model S上原有的Autopilot功能么

特斯拉限制的是未付费客户，这中间本身也有第三方经销商很大一部分责任，经销商确实在卖车时列出了这两项卖点，但是并未告知客户有此功能但不能使用！特斯拉估计跟经销商关于这一点也没有进行明确的沟通，所以我认为它们两者都脱不了干系。

对于未付费却配备此功能，特斯拉自己也承认是在对客户的购买历史展开了回溯，才发现原始客户并没有为‘全功能版 Autopilot’付费。而且某些车子在出厂时就被错误地配备了原本没有付费的 Autopilot 版本。

相信特斯拉在后续车型中会对这一问题做出改进，有一点可以确认的是如果原始客户购买了此项功能并付费了，那么后续客户再购买这辆二手车该功能会一并得到，对于之前出现的问题更像是一个沟通不畅造成的问题。

特斯拉Autopilot能够识别警车或者救护车吗

最近报道的一辆特斯拉车主喝醉后开启自动驾驶模式 行驶了10公里 并且成功的躲过了多辆警车的追逐和堵截 最终通过周边行驶车辆减速 才让这辆特斯拉停下来 直到警车到来这个车主还在沉睡 这个事情说明 特斯拉还没有达到识别警车救护车的功能 如果可以当警车在追逐它的时候 它就会停下来

开启Autopilot的Model 3又发生事故了吗

6月1日中国台湾地区发生了一起Model 3因开启Autopilot功能而发生的交通事故。根据高速公路的监控视频来看，当时有一辆运货卡车因事故侧翻。随后开启Autopilot功能的Model 3在该车道上向前行驶，在碰撞发生之前并没有任何刹车的动作。所幸的的是，Model 3的驾驶员并没有受伤，这也证明了特斯拉的安全性能令人印象深刻。

通过监控视频可以发现，Autopilot完全没有意识到前方有障碍物。第二更令人匪夷所思的是，Model 3的驾驶员也没有注意到前方的运货卡车，可能以为开启Autopilot就放松了警惕或者正在做其他事情。

在事故现场照片来看，特斯拉Model 3的车头部分直接插入运货卡车的内部。由于卡车是白色的，外界猜测可能是Autopilot无法从从周围明亮的天空中分辨出白色卡车。Autopilot功能在过去几年得到了长足的进步，不过这项技术仍存在一些不足之处，无法完全替代人类驾驶员上路。

NTSB认为导致两起特斯拉Autopilot相关致命事故的主要原因是什么

在发生了涉及特斯拉Autopilot系统的致命事故后，美国国家运输安全委员会（NTSB）对两个最引人注目的案件做出了最终裁决。NTSB于周四发布了两起Autopilot相关撞车事故的最终报告。首先是在加州发生的一起引发广泛关注的Model X致命车祸，司机是一名苹果工程师。第二个案件涉及特斯拉Model 3和佛罗里达的一名司机。两名司机均在撞车事故中丧生。

在加州事件中，NTSB宣布导致事故的原因是司机本身的过错和在这次撞车事故中过分依赖技术。在审查了所有证据后，NTSB表示：“司机缺乏回避动作，并有数据表明未在方向盘上检测到他的手，这与一个人被便携式电子设备分散注意力是一致的。”

数据显示，撞车时司机正在玩手机游戏。Autopilot系统没有发出任何警报，并且司机在撞车之前从未尝试过任何手动输入。

在佛罗里达州撞车事故中，该机构正式将责任归咎于不停车让行的半挂卡车司机。这辆Model 3撞到了阻挡了所有车道的卡车。NTSB还表示，在特斯拉表示该系统并非设计用于交叉交通或高速刹车时，司机过分依赖Autopilot。

尽管NTSB最终将司机指定为这些事件中的主要因素，但该机构也指出，特斯拉的Autopilot技术也是这两次致命事故的主要因素。具体来说，司机认为他们可以相信系统可以完成超出其设计能力的任务。但是该机构还指出美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）缺乏有关如何将这些Level 2 部分自动化系统集成到车辆中的法规。NTSB表示，有关增加车辆部分自动化的规定将挽救生命。

在美国佛罗里达州发生的两起特斯拉Autopilot致命交通事故，有着怎样的联系

2016 年 5 月 7 日，一位名叫 Joshua Brown 的 40 岁男子在美国佛罗里达州靠近 Williston 的 27A 高速公路上，驾驶特斯拉 Model S 电动汽车遭遇了与一辆牵引拖车相撞的致命交通事故。

时隔三年，另一位特斯拉车主 —— 50 岁的 Jeremy Beren Banner —— 又在佛罗里达州的一条高速公路上，驾驶特斯拉 Model 3 遭遇了同类型的致命事故。

（图自：NHTSA，via TheVerge）

官方报告称，这辆 Model 3 与一辆正在穿越道路的拖车发生了碰撞，惨烈的事故导致车顶被整个削掉。

调查人员发现，两起事故有着很多的相似之处 —— 事发时，两位车主都启用了特斯拉先进的 Autopilot 自动驾驶辅助技术。

如汽车工程师协会所描述，特斯拉的 L2 级驾驶辅助功能，结合了自适应巡航控制、车道保持、自动驻车、以及车道变更等功能。

特斯拉宣称自己拥有目前道路上最安全的系统之一，但两条人命引发了外界的广泛质疑，直斥该公司忽视了一个严重的技术缺陷。

需要指出的是，发生致命事故的 Model S 和 Model 3 车型，其实配备了不同的底层方案。

Brown 驾驶的 Model S，采用了后来被英特尔收购的以色列初创企业 Mobileye 提供的技术，这起事故也是特斯拉与之分道扬镳的一个原因。

而 Banner 的驾驶的这辆 Model 3，则是配备了特斯拉自主研发的第二代 Autopilot 方案。

事故教训表明，尽管特斯拉宣称自家 Autopilot 技术已经足够先进，但它还是不足以应付一些极端的不寻常状况。

迄今为止，特斯拉基于摄像头的计算机视觉识别系统，还是不能准确地识别‘在明亮天空背景下的白色卡车’。

遗憾的是，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）最终判定 Brown 需要承担疏忽观察的责任，让特斯拉得以抽身。

因为在两车相撞前 2 分钟，车主将巡航控制系统设置为 74英里/小时。但是在最终发现和撞到卡车之前，他其实是有至少 7 秒钟的反应时间的。

至于 Banner 遭遇的这起致命事故，联邦调查人员尚未下定结论。不过在 5 月 15 日发布的初步报告中，美国国家交通安全委员会（NTSB）指出：

Banner 在车祸前约 10 秒钟启用了 Autopilot，但在事故发生前 10 秒，车辆并未检测到驾驶者有将双手放到方向盘上，导致最终以 68 英里/小时的速度撞了上去。

欧盟对自动驾驶的规定会影响特斯拉Autopilot的使用吗

特斯拉已开始向欧洲汽车推出软件升级，这一升级将大幅降低其Autopilot性能以此来满足当地有关高级驾驶员辅助系统的规定。根据Electrek周二的一篇报道，援引欧洲特斯拉车主的话，这家汽车制造商最近开始向他们的Model S和Model X车主推送了更新。

这些更新符合欧盟于2017年制定的汽车转向设备规定。现在，Model 3也收到了更新要求。

对此，特斯拉方面没有立即回复置评请求。

更新意味着从召唤功能到自动换道都将受到影响。前者要求车主最多在6米以外的地方启用。至于自动换道功能，整个过程必须在5秒内完成。如果没有在这一时间内完成，特斯拉将终止变道并返回到原来的车道。这似乎听起来有点不切实际，因为如果道路上的另一位司机没有加速或减速进而为特斯拉腾出空间，那么Autopilot就会变得相当没用。

特斯拉在发布说明中表示，它将继续争取让Autopilot回归道路，但就目前而言，这家电动汽车制造商则必须要遵守欧盟的相关规定。

特斯拉Autopilot 9.0有什么新的功能推出吗

根据特斯拉CEO亿隆·马斯克于当地时间周五晚发布的一条推文显示，北美的一些特斯拉车主将会注意到一个全新的司机辅助功能。实际上这项功能早前就应该推出但回来因为测试的关系而推迟。马斯克在Twitter上写道：“特斯拉Autopilot Drive on Navigation将在今晚在北美全面发布。”

Autopilot Drive on Navigation被特斯拉称为是迄今为止最先进的司机辅助功能，通常情况它被称作Navigate on Autopilot或直接就叫做Navigate。

根据特斯拉在当日晚上晚些时候发布的一篇博文了解到，这项功能将从本周开始面向购买了加强版Autopilot或全自动驾驶功能的美国消费者推出。这两项服务的价格分别为5000美元和3000美元。

不过值得注意的是，特斯拉的汽车并非全自动驾驶，Autopilot只是一个先进的司机辅助系统。虽然特斯拉已经从其官网上删除了升级到全自动驾驶功能的选项，但马斯克表示客户仍可以要求进行这样的升级。

Autopilot on Navigate被认为是向仍未实现的全自动驾驶迈出的又一小步。

据悉，特斯拉本来是在本月初发布Autopilot 9.0的时候就带来了Navigate，但后来它却作为一个beta功能来到美国一些消费者的手中。

Navigate是增强型Autopilot系统的一个积极引导功能，旨在引导汽车从高速公路入口匝道转向出口包括导航交叉路口和改变车道。一旦司机在导航职工输入目的地，他们就可以在这一趟行程中启用Navigate on Autopilot。

特斯拉另外对Navigate设置了一些限制。目前，这一功能提供了一个换道建议，它将要求司机在继续驾驶前通过点击转弯信号来确认。不过特斯拉在博文中指出，未来版本的Navigate on Autopilot将允许用户选择放弃确认要求。

在马斯克看来，在安全行驶了约10万英里之前该功能都需要司机确认才行。

Navigate on Autopilot将对两种不同的变道提出建议：一种基于路线的车道变化和一种基于速度的车道变化。其中，基于速度变化的变道将有四种设置，包括停止(disable)、低速(mild)、中速(average)、高速(Mad Max)。

特斯拉如何回应男子让其妻子站在车前测试Autopilot紧急制动功能的行为

近日YouTube用户KrisXstream发布了一段视频（目前已被删除），让他的妻子站在一辆Model S前，以测试特斯拉的Autopilot紧急制动功能。

值得指出的是，在他的第一次测试中，他开启Autopilot功能并使车辆速度达到约30公里/小时。在第一次测试中，当他的妻子非常接近并直接站在车前时，汽车仍然以大约26公里/ 小时的速度行驶。不过幸运的是最后这辆车很快停了下来。

接下来的测试更加可怕，因为Autopilot似乎根本没有应用紧急制动功能。您可以通过组合仪表中的蓝色方向盘图标查看何时激活Autopilot; 当他最终手动地以20公里/ 小时的速度手动刹车时，他惊恐地靠近他的妻子，你可以看到Autopilot图标在仪表板上已经消失，显示他有通过手动制动去激活它：

然而在这次尝试之后，这名男子告诉他的妻子，因为她“太慢”而无法工作。

外媒Jalopnik联系特斯拉征求意见; 他们回应说，他们用户手册非常清楚地表明Autopilot不适合这种事情：

安全是特斯拉的首要任务，任何试图故意用特斯拉撞击他人或物体的人都会滥用车辆。最重要的是，我们的客户在使用我们的车辆时会采取安全行为，包括保持警觉并准备好在使用汽车的Autopilot功能时始终恢复控制，以及制动以避免碰撞。

有关自动紧急制动的更多信息：

Model S 和Model X配备自动紧急制动（AEB），设计用于在最后可能的时刻接合制动器以避免或减轻碰撞。当替代防撞策略（例如驾驶员转向）仍然可行时，AEB不参与。相反，当检测到碰撞威胁时，前方碰撞警告会提醒驾驶员鼓励他们采取适当的规避行动。AEB是一种后备安全功能，仅在严重程度较高的情况下按设计运行，不应使用实时主体进行测试。

警告：自动紧急制动不是为防止碰撞而设计的。充其量，它可以通过尝试降低您的行驶速度来最小化正面碰撞的影响。

此外，早在2016年，特斯拉就类似的故事提供了与上述相同的声明。

特斯拉的Autopilot究竟算不算全自动驾驶

根据特斯拉CEO埃隆·马斯克在社交媒体上公布的消息了解到，该公司正打算将特斯拉的Autopilot转变成自动驾驶系统，它将能探测到路面坑洼并制作迷你地图来记住它们。为此，特斯拉正在利用配备自动驾驶仪硬件的客户队伍来捕捉这些数据并教会其神经网络来处理这些数据。

另外，它还将包括一个更深入的标签系统。

马斯克还在Thrid Row Podcast节目中补充道：“3D标记是下一个大事件--汽车可以通过一个配有8个摄像头的场景并实时绘制路线，之后以3D的形式显示。这可能是一个2到3个数量级的标记效率和准确性提升。”

当被问及特斯拉是否可以使用这种新3D标签来创建坑洼地图时，马斯克的回答是肯定的：

这意味着特斯拉汽车可以绘制路面坑洼地图从而帮助其他特斯拉汽车避开这些地方。

马斯克没有透露更新的时间，但他表示，自动驾驶仪的重写工作已经基本完成。

我经常听说特斯拉Autopilot救人，这个功能真有这么神吗

不一定，一切工具都为人所用，只是用的好与坏罢了，就像抢一样，用的好可以就人，反之是杀人工具，就看人如何使用了，所以你不是绝对的。