丰田supra图片（新款丰田SUPRA上市 售价49.60-62.60万/新增两种车身颜色）

本文目录

• 新款丰田SUPRA上市 售价49.60-62.60万/新增两种车身颜色
• “牛魔王”来了，全新丰田SUPRA已到店
• 丰田全新Supra 2.0T限量版官图发布，“牛魔王”秒变小鲜肉
• 丰田SUPRA特别版官图发布，车身极具个性化，仅限量一台！
• 尘封的猛兽，关于丰田Supra的一切都在这里了
• 丰田Supra TRD概念车首次亮相，你觉得其除靓丽的外观外，还有哪些亮点

新款丰田SUPRA上市 售价49.60-62.60万/新增两种车身颜色

易车讯 5月5日，新款丰田SUPRA上市，售价49.60-62.60万。针对新款车型，丰田新增加了车身颜色，并对轮圈造型进行了升级，整车观感更具运动气息，时尚感和个性感也更强，该车主打双门跑车市场，同时推出2.0T和3.0T车型。

外观和内饰设计方面，新款丰田SUPRA拥有标准的双门跑车造型，长车头短车尾的设计具有极强的运动感，新增的天海蓝和深空灰车身颜色为车主们提供了更加独特的选择，同时3.0T车型还拥有新造型的19英寸锻造轮圈，减重1.2千克；2.0T车型则新增了棕色内饰。

动力系统方面，新款丰田SUPRA将会继续推出2.0T和3.0T车型，前者功率145千瓦，扭矩320牛·米，后者功率250千瓦，扭矩500牛·米，匹配8挡自动变速箱，采用前置后驱布局。

根据易车App“热度榜”显示的数据，丰田（进口）排名第42位。如需更多数据，请到易车App查看。

“牛魔王”来了，全新丰田SUPRA已到店

说到日系车，大多数人会先想到卡罗拉/飞度/思域/凯美瑞这样的经典家用车。其实，日系性能车也有过辉煌的时候，像日产GTR、本田NSX，马自达RX-7，都是国内JDM粉丝津津乐道的车型。而我们今天要说的也是其中的一员大将“ 牛魔王”丰田SUPRA。

可能大多数人了解丰田SUPRA，还始于《速度与激情》。其实丰田SUPRA车系最早诞生于1978年，当然，不可否认的是，SUPRA的诞生确也是肩负打开北美市场的使命。

1）Supra前世今生

第一代SUPRA当时还有着celica的前缀，它基于赛利卡celica车型打造（celica是第一个斩获WRC冠军的日本车型，极富有传奇色彩，但已于2006年停产，并且没有后继车型），继承了celica的设计、直列六缸发动机、后驱，并在尺寸上扩大，内饰做工上更华丽，推出后的次年远销海外，并成功在北美一炮而红。

1981年末丰田推出了第二世代SUPRA，虽然外观和前代相比有多不同，也装上了时尚的跳灯，但是它仍然隶属于Celica的麾下。

第三代开始，SUPRA成为独立于Celica的独立车型，也是从这一代开始，大多数人习惯称它为“牛魔王”。

第三代SUPRA顺应潮流全面导入涡轮增压动力，并且配备ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新颖配备。动力上的革新令SUPRA一举超越日产Fairlady 300ZX，和马自达RX-7（FC），成为日本跑车的动力标杆。

时间推移到第四代丰田SUPRA（A80），这是最出色一代，也是历代SUPRA中生产时间最长的。在这代车型上，同样的是修车的前盖和短小的尾巴，不同的是那个大大的原厂尾翼。

而传说中的2JZ-GTE虽然迫于当年的君子协定只有280ps，但是在那个大家戏称车厂只造半台车的年代，经过简单改装，SUPRA便能压榨出1000匹以上的动力。正是这代车型，在电影《速度与激情》中丰田Supra车型高调亮相并很大篇幅描写其改装乐趣。

在那个日系车的黄金时代，SUPRA更杀出重围，与公路战神GT-R、自然吸气之王NSX以及转子王子RX-7并称为日本“四大国宝级性能车”。

巅峰过后，便是沉寂。在1997年SUPRA的15周年庆中，丰田突然宣布不会再推出该系列的新车，SUPRA车型进入了长眠期，一同逝去的，还有日系车的疯狂。在24年、4代车型之下，SUPRA一共卖出59万3337台，其实算是相当亮眼的成绩。

这些年的平平淡淡让无数JDM迷只能怀念曾经的美好。

但好消息是，2013年，丰田继续开始研发TOYOTA SUPRA，依旧保持了直六后驱的传统。丰田章男认为，足够快，能进行长途旅行的跑车才是真正的TOYOTA SUPRA。2019年，TOYOTA SUPRA正式宣告复活。

2019年6月22日，为迎接“老朋友”回归，丰田GAZOO Racing车队第13次挑战纽博格林24小时耐力赛。丰田章男亲自驾驶第五代TOYOTA SUPRA参赛，在上市之前完成新车的最终测试。

2）全新丰田SUPRA

第五代SUPRA目前已于北美上市，国内也已到店，预计明年初正式上市，限量300台。目前网络呼声极高，可见车迷也是期待已久。

全新一代SUPRA外观方面汲取了FT-1概念车的诸多设计元素，更重空气动力学，原厂宽体套件覆盖全车，前杠中央还采用了类似一级方程式的“前鼻锥”，赛车感拿捏到位。

两门轿跑的设计风格，长宽高分别达到4379/1854/1299mm，轴距达到2470mm，加上较长的机舱尺寸，带来不错的视觉效果；

19寸米其林的PSS高性能运动轮胎，A柱采用隐藏式设计，圆润的车顶向车尾平缓过渡，上翘式鸭尾幅度非常大，加上两边拳头大小的排气口，战斗气息十足。

搭载两套动力系统。

2.0T直列四缸输出功率145千瓦，峰值扭矩320牛·米，加速6.5秒破百；

3.0T直列六缸发动机输出功率250千瓦，峰值扭矩则500牛·米，加速4.3秒破百。

全部匹配ZF的8速手自一体自动变速箱。

此外，铝和钢材构成的创新符合车身、发动机纵置后驱和50：50前后重量分配让全新的SUPRA操控出众。

@一同君：

新一代SUPRA是象征丰田品牌精神的跑车，它的“卷土重来”势必会让国内跑车市场再次掀起性能风暴，对于渴望纯粹驾控的消费者来说，也定会再次燃起它们的“跑车梦”。

当然，现在最让人期待的还是全新一代SUPRA的正式售价，要知道引入SUPRA，丰田大概率是重塑新形象，而不是为了走量，那么你觉得新一代SUPRA的正式售价会有惊喜吗？

丰田全新Supra 2.0T限量版官图发布，“牛魔王”秒变小鲜肉

今天给大家介绍一款日系跑车，它就是丰田第五代Supra，这可是丰田的传奇车型，人送外号“牛魔王”，在消失了17年后，终于复活。全新Supra将跟宝马Z4共用一个平台，使用宝马CLAR平台打造。

丰田Supra为了让自己变得更加亲民，在3.0T的基础上，再次推出动力更低的2.0T版本，别看这台车动力低，但是这可是正儿八经的富士赛车场限量版车型。只针对欧洲市场发售200台车型。当然还推出了入门版Supra车型，预计在今年三月份于大家见面。

入门版Supra的配置也是不错，18英寸轮圈、中控显示屏、黑色运动座椅、紧急刹车、车道保持辅助系统、自适应巡航等配置，实用性还是非常不错的。

下图为富士赛车场限量版，一起来欣赏一下美图吧！

白色金属车漆打底，细节方面加入大红色作为点缀，搭配上19英寸的哑光轮圈，运动感爆棚。新车整体加入了Connect/Sport两组套件，科技跟运动两相宜，舒适跟动力得到了良好的保证。

动力方面限量版跟入门版都使用了2.0T涡轮增压发动机，峰值扭矩为400牛米，与之匹配的是一台8速自动变速箱，破百只需5.2秒，最高时速被锁定为250公里/小时。动力还是十分强劲的。

怎么样？您对这台入门版“牛魔王”满意吗？

丰田SUPRA特别版官图发布，车身极具个性化，仅限量一台！

近日，丰田官方发布了Oriferment Conifer GR Supra车型的官图，该车是丰田与Race Service公司以及英国艺术家Nicolai Scatler合作的产物，且仅有一辆，虽然这款车不能购买，但丰田官方会推出相应的限量版衬衫、钥匙扣等周边产品。据了解，新车将会在2020 SEMA北美改装展中亮相，本次展会将改为线上举行。

新车外观方面整体延续普通版车型的设计，拥有着浓郁的街头风格，车身涂料来自Turbulence Grey工厂，同时艺术家使用搪瓷和传统画笔在车门面板、发动机盖以及车顶部绘制了“ True to Form”和“ Lightning Response”等短语，看起来相当个性。另外新车还将配备一套全新的RSE-M锻造Rotiform车轮和19英寸Nitto NT01轮胎，搭配Brembo四活塞制动器。

动力方面，新车依然搭载一台3.0T六缸涡轮增压发动机，最大功率387马力、峰值扭矩499牛·米，匹配8速自动变速箱。小点评：日系四大国宝级跑车之一的丰田Supra拥有庞大的粉丝用户，这款定制化车型仅有一辆，在众多丰田Supra当中能够一眼直观识别，彰显与众不同。

尘封的猛兽，关于丰田Supra的一切都在这里了

“ 牛魔王的养成”。

前两天我们详细解析了全新丰田Supra的种种参数细节，考虑到原本这就是台在国内受众极小的日系国宝级跑车，今天咱们就来说说丰田Supra的前世今生。

说不定，能让你对这个曾经的JDM王者有新的认识。

萌芽

Toyota EX-1

在上世纪60年代，日本的经济发展十分迅速，年轻人们对性能车型的需求也越来越大。而为了抢占这部分市场，丰田在推出了2000GT之后，又尝试着将入门门槛再次降低。

基于这样的背景，1969 年丰田在东京车展上展出的 EX-1 概念车横空出世。别看这台车完全是为了拉低售价而生，但使用却都是当时最顶尖的设计。

例如该车的空气动力学非常强悍，安装在车顶的大型扰流板可以自动调整，在高速时能够自动降下以提高稳定性，而高高隆起的引擎盖和增光瓦亮的双出排气都预示着它将拥有非常强悍的动力系统。

虽然这台车在当时并没有具体的量产计划，可着实吸引了不少人的目光。

前身

Toyota Celica

仅相隔一年之后，售价比2000GT更便宜的Celica便在1970年东京车展上正式推出了。不过在设计风格上不难看出，当时的初代Celica受到了福特Mustang 相当大的影响，整体线条和同时期的日系跑车完全不同。

甚至这一代车型在部分地区还被称为是Japanese Mustang。

诞生

Celica XX/Celica Supra（1978）

不必感到奇怪，初代Supra在日本的名字其实是Celica XX，而只有在海外市场这台车才叫Celica Supra。这也就代表着，若是从根源上来说，丰田Supra的JDM血统并不纯正。

而这台车的诞生，还要多谢日产。

因为在1970年，日产创新性的将直列六缸发动机装进了“Fairlady”（淑女）系列车型的引擎仓中。这对于当时渴望性能却又注重性价比的人们来说完全是一剂毒药，相关车型一经推出就迅速收获了大量订单。

可丰田却因为2000GT的离场以及相关车型的空白，只能眼睁睁看着日产赚的盆满钵满。为了尽快扭转这一态势，丰田将代号为4M-E的2.6L直列六缸发动机塞进了海外版Celica的体内，最大功率为112Ps，得益于1270kg的车重，0-97km/h加速仅需 10.2秒。

到了后期（1981年），丰田又为其换上了2.8 5M-E直列六缸发动机，仍为12气门SOHC结构，不过最大功率上升到了116Ps，传动系统为四速自动/五速手动变速箱。

至于在日本本土，Celica XX则装配了丰田代号为M-EU的2.0升直列六缸发动机，最大功率同样为110Ps。

从结果来看，由于当时日产在这一领域已经深耕了8年，导致初代丰田Supra的销量十分惨淡。唯一的荣誉可能就是曾经担任长滩大奖赛安全车。

进化

第二代Celica XX/Celica Supra（1982）

在初代丰田Supra更新发动机仅一年后，第二代车型于1982年正式面世，但依旧附属于Celica系列旗下，但Supra标志更加显眼，还换上一台全新改良的5M-GE发动机。

得益于Bosch的电喷系统以及双顶置凸轮轴等先进技术，5M-GE发动机的压缩比达到了9.2，最大功率达到了174Ps。

且因为当时丰田收购了莲花汽车股份，所以第二代车型的底盘前麦弗逊、后半拖曳臂式悬吊搭配四轮碟剎全部由莲花负责调校，在广告宣传上更是找来了莲花汽车创始人合影。（误伤JDM粉丝）

1985年，日本本土的Supra加入了新的6M-GE发动机，最大功率达到了为190Ps。不管怎么说，终于是有了些正经跑车的样子。

也是从这一代车型开始，Celica Supra 进入了欧洲市场销售，法国的价格甚至比保时捷924的入门车型略贵。

独立

第三代Toyota Supra（1986）

时间来到1986年，受制于成本原因，原本的Celica车系已成为与 Corona/Carina FF 相同平台的廉价小跑车。还在坚持FR（前置后驱）布局的丰田Supra显然不再适合与它们归为一类，于是Supra顺理成章的独立了。

此后Supra就迎来了自己的“野蛮生长期”，丰田为它加入了ABS、 TEMS、可拆卸的Targa车顶等新潮装备。同时为了能与日益强悍的竞品车型正面对抗，丰田还直接让Supra进入了涡轮时代，3.0L 7M-GE直列六缸引擎成为了标配，最大功率达 200Ps。

到了1987年，丰田又推出了涡轮增压版7M-GTE，使用CT26涡轮（是丰田在美国市场首款具备曲轴感知器的涡轮系统）功率进一步提升至 230Ps；1989年，该款发动机的最大功率又被提升至 232Ps，在那个年代足以被称为王者。

不过有一说一，第三代最诱人的还是日本本土版本。因为在1990 年，因应日本车辆税率调整，2.5L 1JZ-GTE 直列六缸双涡轮增压发动机正式“出山”，只是因为君子协定的关系，最大功率被限制在了280Ps。

巅峰

第四代 Supra（1993）

1993年，丰田Supra迎来了自己的巅峰产品——JAZ80。出身于泡沫经济时代的它拥有着全系列最好的车身重量和空气动力学，同时在动力系统上也达到了“登峰造极”的水准，即便是代号为2JZ-GE的直列六缸自然吸气发动机，最大功率也达到了225Ps。

然而让第四代Supra真正横行于世的是其涡轮增压版本，代号2JZ-GTE的双涡轮增压发动机最大功率直指君子协定的红线280Ps（海外版本为325Ps）。要知道在当时的年代，厂家永远都只会给你“半台车”， 即使保留大部分原厂配件，这架引擎也轻轻松松可以爆发出500Ps以上功率。

只要你不心疼且不差钱，打造出千匹以上的2JZ-GTE也完全不是难事。而这也正是Supra之所以能成为日本跑车界“四大天王”的真正原因——它拥有着无尽的改装潜力。

或许千匹的数据放在今天来看早已不足为奇，但在上世纪90年代，这完全就是个天文数字。而能够制造出这台车的厂家，也是不折不扣的疯子。

如今时光荏苒，在JAZ80沉寂多年后，丰田Supra选择了与宝马Z4“共生”的方式回到我们面前。尽管显得有些不够“政治正确”，但在新能源大行其道的今天，我们又还能奢求些什么呢？

如果对最新一代有任何疑问，可以翻看我们之前的文章，在这里就不赘述了。

*部分图片来源于网络，如有侵权请联系删除

原创文章，转载需授权

-The End-

丰田Supra TRD概念车首次亮相，你觉得其除靓丽的外观外，还有哪些亮点

关于supra trd的外表是否亮丽这个问题先不争论。不过其最大的亮点可能确实是TRD的外观套件了吧……毕竟公开的资料显示只增配了碳纤维的外观套件而没有提升动力。当然，还有亮点就是在这个车普通版都不一定引进的情况下，给各位万一有机会购买提供了改装参考意见。