gx125摩托车（什么样的摩托车适合山区农村人开）

本文目录

• 什么样的摩托车适合山区农村人开
• 150跨骑风冷摩托车跑多少公里会出现热衰
• 晒晒你珍藏的摩托车

什么样的摩托车适合山区农村人开

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既然是山区使用，选择的摩托车当然也是有一定特殊性，骠骑府的建议是，选择跨骑车型，爬坡能力强，制动效果好，离地间隙高点，车架结实耐用。

你可以看看五羊本田的雄帅150，如图。

这款车骠骑府觉得很合适，发动机是单缸风冷两气门，最大扭矩为12.3NM，并且在5500转的时候输出，因此这款车的动力特性是偏向于中低转速输出，这样的动力特性当然当然有利于爬坡，你无需将转速拉高即可获得良好的起步加速能力，自然爬坡就更轻松。

这里要说明一点，很多人老是认为爬坡必须得顶杆机，小链条的机器跑高速可以，爬坡不行，其实这是一种以偏概全的看法。顶杆机爬坡强是不假，那是因为他没有选择，那么大的一个顶杆上下往复窜动能把转速提高吗？不能，因为震动会大到不能接受，因此设计的时候就将最大发力点提前到了中低转速的时候爆发，故而造就了顶杆机爬坡能力强的优点，但是这样不代表说走链条正时的发动机爬坡能力就不强，这不是单选，必须去一留一。走正时链条的发动机调校得当，一样也可以爬坡能力强，只不过对于链条正时的发动机来说，选择爬坡能力强还是选择高速凌厉的动力特性是二选一，而对于顶杆机来说，就是单选，没有选择余地。

嗯，基本就是这个意思吧，不知题主听明白没有。另外这款机器还采用了本田自家的PGM-Fi电喷系统，这确实是个好东西，可以有效提升发动机的运行品质，降低油耗提升燃烧效率。前制动为碟刹，制动力强劲，不易热衰。

另外五羊本田的威领150也值得看看，在雄帅150没有上市以前，这款车一直是以爬坡能力出色而著称，也是五羊本田主要面对山区用户而特意设计的车型，在云贵川等地区销量很大。如下图。

你还可以看看轻骑的悍俊150，如下图。

这也是一款爬坡能力强悍的车型，配备的单缸风冷发动机，最大扭矩11.8NM/5500转，深齿轮胎更适合山区复杂地形，前后减震器行程分别达到了120mm和90mm，很适合山区地形使用。

雅马哈的天剑150也可以看看，如图。

这款车配备的是雅马哈创核技术发动机，150cc的排气量，能输出最大功率9.1KW和12.4NM的最大扭矩，动力还是不错的，爬坡也很有力，并且油耗也很低，震动小。这款车也有不少山区的用户选择，反馈还不错，也很适合山区地形使用。

好了，就这么几款吧，自己再在网上看看，可选余地还是很大的。

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150跨骑风冷摩托车跑多少公里会出现热衰

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题主的问题是——150cc的风冷散热摩托车跑多少公里才会出现热衰？

这个问题没有一个准确的答案，因为受很多因素影响。

第一，与发动机本身的设计，材质，加工精度等先天因素有关。例如现在很多技术比较先进的发动机采用了活塞反面机油直接喷淋技术，缸头多通道冷却技术，曲轴箱油气分离技术，大型散热片设计，偏置汽缸减磨技术，轻量化运动部件技术，印模压铸铝硅合金汽缸技术等等，都能显著提升放冷发动机发动机的抗热衰能力。

这些新技术能使得风冷发动机抗热衰的能力大大提升，而没有采用新技术的很多技术陈旧的发动机，一般是比较容易发生热衰现象。

第二，还是要看使用环境的区别，一般而言，平原地带与高原山区道路上发动机的负荷是有很大的区别，平原地带地势平缓，摩托车能更多的利用高速度带来的动能优势，节省能耗的同时还能减少发动机的负荷，一般不太容易发生热衰，但是山区路段就不一样了，长期以低档位高转速爬坡，发动机转速高负荷大，同时速度慢空气流速低，会导致发动机温度急剧上升，骠骑府所在团队在去年十一月份曾经对国产某单缸风冷车型做过一次长测，以极速行驶平原地段接近八百公里安然无恙，但是进入山区道路之后，仅仅一百多公里就出现了热衰现象，说明爬坡对于发动机的考验很大，这还是山区路段，如果是高原地段的话，热衰还会来临得更早，因为氧气含量较低，发动机一直是在缺氧的状态下工作，燃烧不完全，你需要更高的转速才能维持正常骑行，这样一来更加剧了发动机的热衰现象。另外气温的因素也是影响发动机散热的条件之一，一般而言，夏季比冬季更容易出现热衰现象。

第三，机油也是影响风冷发动机散热条件的因素之一，一般而言，粘度指数高的机油更耐高温，即使高温环境下也能保持粘度，能有效带走热量，发动机相对更耐高温，而粘度指数低的机油在高温下更容易变成机油蒸汽，起不到带走热量的作用，假冒伪劣机油更不用说了。

所以，决定风冷发动机能一次跑多远这个问题，影响因素很多，总的来说，现在的一些国产主流品牌或者合资品牌的风冷发动机都比以前的一些技术陈旧的发动机要厉害，第二条里面已经说过了，你可以参考下，秋冬季在平原地段的行驶完全是没问题的，完全能满足的正常情况下的需要，能骑到你身体坚持不下去，除非你是有意去尝试摸索他的极限，例如跑山区路段，高原地段，路况极差速度起不来的路段，这些地方对于发动机考验很大。

好了，就到这里吧，希望我的回答能让你满意。

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晒晒你珍藏的摩托车

曾经少年的我骑过的第一辆经典摩托是本田的CB400，当时买的是一辆二手车，大概介绍一下这台本田经典车型吧。

一、对于玩摩托车的摩友来说，本田CB400几乎是无人不知的一款神器，诸多爱好者成为这款车的簇拥者。

二、这是一款非常受欢迎的街车，我想被大家称之为“骑不烂的CB”的本田CB400应当是首当其冲的一款车型。一直以来CB400凭借着过硬的品质和超高的实用性，得到了不少摩友的喜爱，虽然是一款上市多年的老车型，但它的热度一直不低，因为这款车本身具备很多优点。

三、外观稳重、霸气虽然这款车型轮炫酷时尚可能有些逊色，但它本身具备的那份稳重、霸气的气质，却是很多街车所不具备的。整体比较偏向于复古风格，虽然现在看来不算惊艳，但在当年也是俘虏了无数摩友的芳心。

四、配置上更是与合资或进口车型没法比，当时配备有主流电子系统的CB400，高拉力钢管的摇篮车架，前套管油压前叉，后双筒油压减震，前296mm的双碟刹盘配四活塞卡钳，后240mm的单碟刹盘配双活塞卡钳的配置，可谓是占尽优势，毕竟这样的配置在现在看来仍旧不过时。

五、四缸发动机动力强劲虽然现在看来400cc排量不算太大，但在当年，绝对是大排级别，尤其搭载的还是一台声浪迷人的四缸发动机，单凭这一点，就让很多摩友对它欲罢不能。

六、本田CB400除了好开耐用，无论是外观、配置，还是动力等方面，在当年都是首屈一指的存在，所以它才会受到无数摩友的喜爱和认可，才会成为名副其实的街车标杆。

上几张我之前的神车照片供大家欣赏！哈哈！！！