三菱得利卡四驱（丰田大霸王对比得利卡）

本文目录

• 丰田大霸王对比得利卡
• 越野四驱面包车，新款三菱得利卡，2.2T柴油机配8AT
• 09款得利卡是非承载式吗
• 面包车四驱的有哪些
• 三菱得利卡
• 东南得利卡DN6471是四驱吗
• 四驱的三菱得利卡D5能不能在国内买到
• 东南得利卡四驱2.4面包车用什么底盘
• 车企为什么不用皮卡的底盘做面包车

丰田大霸王对比得利卡

大家好。先给大家解释一下丰田霸王和丰田霸王7座商务车。很多人还不知道这件事。现在让我们来看看！这辆车是进口的，名字叫丰田wish。丰田wish的发动机代号为3zr-fe，为2.0升自然吸气发动机。丰田还有一款霸王Privia，两款发动机，分别是2.4升自然吸气发动机和3.5升自然吸气发动机。2.4升自然吸气发动机的代号是2AZ-FE。发动机最大功率125kw，最大扭矩224 Nm，最大功率转速6000 rpm，最大扭矩转速4000 rpm。这款发动机搭载vvt-i技术，采用铝合金缸盖和缸体。这台发动机匹配的是cvt变速箱。3.5升自然吸气发动机的代号是2GR-FE。该发动机最大功率202kw，最大扭矩340 Nm，最大功率转速6,200rpm，最大扭矩转速4,700rpm。这款发动机搭载双vvt-i技术，采用铝合金缸盖和缸体。与这款发动机匹配的是6速手自一体变速箱。这款车的前悬架采用麦弗逊式独立悬架，后悬架采用扭力梁式非独立悬架。这是一款7座mpv车型。1、三菱得利卡 (Mitsubishi Delica) 诞生于1968年，国人最熟悉的第三代车型在上世纪九十年代，曾经由福建东南汽车及湛江三星汽车组装生产，当年得利卡在国内的受欢迎程度就跟今天的 GL8 、奥德赛一样；2、得利卡有别于其他面包车，她是少数提供四驱越野版本的面包车，在南美市场得利卡越野版更有 SUM (Sport Utility MPV：运动型多用途休旅车) 的美誉，2007年推出的第五代车型 Delica D:5 距今也超过10年，三菱将于今年年底发表全新第六代车型；3、据悉三菱会以新款欧蓝德的平台为基础打造新一代得利卡，动力配置提供2.0升直四涡轮增压汽油与2.2升直四涡轮增压柴油 (170马力 / 392Nm扭矩) 两款引擎。这一需要9两千元上下，各个地方优惠有所不相同，具体多少钱提倡到当地的4S店问一下一下。三菱得利卡四驱配备2.2L柴油发动机，最大功率127kW，峰值扭矩到了392N·m。除此之外，该车还将推出配备1.5L自然吸气汽油发动机，最大功率是77kW。而且，新车还将全系标配来源于三菱的S-AWC四轮驱动系统。三菱得利卡是由东南在华国产。

越野四驱面包车，新款三菱得利卡，2.2T柴油机配8AT

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三菱汽车几乎每一款车型都带有越野基因，就连经济实用的三菱得利卡面包车都带有四驱系统。说到三菱得利卡这款车，很多车友对它并不陌生，在80年代，得利卡以整车进口的身份进入国内上市，后来三菱与东南汽车合作，生产了一批东南得利卡，皮实难用，开不坏等优点，为许多车友们留下深刻的记忆。

目前三菱得利卡已经发展了几代车型，在售车型是得利卡D5，硬朗霸气的外观设计，实用的双侧滑门，超大实用的面包车空间，商用家用再好不过了，只是新款得利卡D5目前还没有国产或进口国内的消息。

近日，又传来新款得利卡的消息，这款车亮相在东京改装车展上，新车采用了前所未有，极具个性的设计风格，让车友们大开眼界。

车头的整体设计，淡化了三菱X字型的设计元素，车头的进气格栅造型方正，看上去非常硬派，分体式大灯也做出了改变，上面日间行车灯采用开眼角设计，造型犀利动感。

下面大灯组为圆形复古式设计，里面集成了远近光大灯或转向灯。原版的得利卡D5的大灯区域，是采用内凹式设计的，而这款定制版得利卡D5的大灯区域，则采用凸起式设计，造型真的很别致。

作为一款能越野的四驱面包车，车身周围的底部，配备了一圈厚厚的防护装饰大包围，走烂路的时候，防止坚硬物品剐蹭车身。

车身侧面的大致轮廓与原版得利卡D5几乎保持一致，只是外观配色由商务黑色变成具有青春色彩的嫩绿色。

侧面造型方正，有棱有角的，突显出硬派越野车的特质，方正的外观设计，也使得车内空间比较宽敞。电动侧滑门是MPV标志性的配置，上下车以及搬运物品比较便利。

前后车轮毂的颜色与车身保持一致，轮毂的款式为专业越野款。这款车以后能不能量产还不好说，没有确切的消息，该车是日本知名导演伊藤辉夫的私人订制版。

车内的布局与原版得利卡D5保持一致，中控换挡区域采用了悬浮式设计，这也是日系MPV喜欢使用的设计方式，能够节约一定的空间，驾驶员也可以在副驾驶上下车。

车内座椅和车门的衬板，都使用了具有绿野仙踪色彩的格子面料包裹，看上去清新自然，不但拥有家的感觉，还使人心旷神怡。

动力方面，得利卡D5 Delica by Terry lto搭载了一台2.2T四缸柴油发动机，最大输出170匹马力，最大功率为127千瓦，峰值扭矩是392牛米，变速箱匹配了8AT，并且带有手动模式。

09款得利卡是非承载式吗

是。东南得利卡，采用日本三菱技术的发动机，带来强劲动力，配合豪华舒适的车身设计，成为广受欢迎的好车。根据官方网站查询得知，09款得利卡是非承载式。三菱得利卡自诞生时就沿用了三菱帕杰罗的平台，这就意味着非承载式车身、高离地间隙以及强大的四驱系统。

面包车四驱的有哪些

四驱的面包车总共有4款，分别如下：

1、三菱得利卡

得利卡是相当经典的面包车，虽然如今看外观很不起眼，但得利卡的绝对是一辆拉货神器。之所以得利卡被人视为经典，那是因为得利卡的动力系统。2.5L引擎以及2.6L引擎，马力一般只有116，但却装备了三菱帕杰罗的四驱系统。

2、丰田海狮

丰田海狮这辆车在国内的名气也很大，如今都知道金杯面包车，但这金杯面包车的原型就是第四代丰田海狮。丰田海狮这辆车比较高端，它装备全时四驱系统。第四代顶配丰田海狮的发动机令人惊讶，它搭载的是4.0 V8发动机，别看它是面包车车型，但它的配置一点都不低。

3、东风小康V27

如今东风小康已经被人们遗忘了，但在五菱宏光大火之前，东风小康才是中国最流行的面包车。自从2005年正式上市，东风小康面包车就一路畅销，2009年更是卖出20万辆。东风小康V27加入很多SUV的设计元素，装备四驱系统，1.3L四缸引擎。虽然马力不大，但胜在稳定。

4、铃木浪迪

2011年，铃木也在中国推出了一款搭载四驱系统的面包车：浪迪。这个车型不仅有四驱版本，还有搭载4AT自动变速箱的“自动挡超豪华”型，不过由于偏高的定价，自动挡车型达到了7.66万，四驱版车型达到了6.7万，让这一级别的目标消费群体并不能接受这辆“豪华”的面包车。

三菱得利卡

咨询记录 · 回答于2021-08-05

日系车在国内十分受欢迎，在东南亚地区也十分盛行，甚至在北美地区以及欧洲地区，销量已经超越本地品牌，因为日系汽车的工程师，总会发明一些非常实用而又有创意的车型，在众多日系品牌当中，面包车被发扬光大，在原产国有小盒子MPV，其功能性强大，身材娇小，空间利用率堪称完美。

除了小盒子MPV车型之外，还有三菱生产的四驱越野面包车得利卡，这款车上市时间比较早，三菱曾经给国内东南汽车提供技术支持，当时东南得利卡也是风靡一时，由于后期种种原因，得利卡没有再次进行换代更新，渐渐的在路上见不到了。

这款车的车身尺寸长宽高是4730*1795*2010毫米（不包含行李架），轴距是2850毫米。它的车身高度比常规的得利卡D5增加了140毫米，原车的车身高度是1870毫米。

这款车的车身尺寸长宽高是4730*1795*2010毫米（不包含行李架），轴距是2850毫米。它的车身高度比常规的得利卡D5增加了140毫米，原车的车身高度是1870毫米。面包车的空间是优点，相比传统MPV车型，面包车外观方正，这一点确保了内部空间也是方正的，空间的利用率非常高，几乎没有死角，这款车在东南亚地区，非常受垂钓者的欢迎，超高的底盘，规整的空间，在河边也不受地理限制。

东南得利卡DN6471是四驱吗

是四驱车。东南得利卡DN6471是四驱车。东南得利卡采用日本三菱技术的发动机，动力强劲，配合豪华舒适的车身设计，成为广受欢迎的好车。东南得利卡是11座车型，结合中国大陆的实际需要而设计，第二排座椅可与第三排对座形成活动的商务空间。别看它只是个面包车，它可是四驱车型，在国内越野界都很出名，可惜产量太少，只能归类于小众车型。

四驱的三菱得利卡D5能不能在国内买到

买不到。

三菱其实在海外就推出过第五代得利卡D:5，其采用三菱的GS平台，依旧是欧蓝德的近亲，同样装备四驱系统，但是由于种种原因这代车型未能进入国内。不过不要觉得可惜，因为在后来国内也有品牌推出过四驱的面包车，例如东风小康V27、昌河铃木浪迪，但毕竟是小众车型最后都不了了之。

汽车头条APP获悉，三菱全新得利卡已开始在国外进行测试。从照片来看整车线条硬朗，造型方正，很有硬派越野车的气息。从谍照来看，前脸比较立体，大灯组采用了分体式设计，上部为LED日行灯，下方为远近光一体式LED大灯。

扩展资料

第五代Delica早在2007年便已经推出，距离现在已经有10多年的时间了。一直没有更新，竞争力明显下降，虽然贵为第一台四驱面包车，名号响当当，但现在显然老本也吃得差不多了。

不过这款经典老车终于要换代了。新一代Delica 在海外已经开始了路试，从实车图来看，新车变得愈加年轻化，有望于2018年7 月正式登场，同时还会推出PHEV 动力版本车型，简直就是与时俱进。

参考资料来源：凤凰网-等了11年，三菱得利卡终于换代，造型帅到炸，还标配S-AWC四驱！

参考资料来源：凤凰网-四驱面包车的先行者 三菱全新得利卡重装归来

东南得利卡四驱2.4面包车用什么底盘

三菱帕杰罗。南得利卡四驱面包车使用的是三菱4G2.4排量发动机，在该车型宣传中了解到该车型采用的底盘是三菱帕杰罗的，拥有强大的越野能力。

车企为什么不用皮卡的底盘做面包车

非承载式底盘的面包车，在哪都是小众车型

问：

• 皮卡限行，面包车运力有限，为何不能以皮卡底盘打造面包车？

这是个看似挺有意思的问题，注意重点是“看似”。

能越野的面包车曾经是有的，比如三菱得利卡，依维柯的2045（轻客），以及江淮瑞风的途威，微面里还有东风小康；这些车都停产了，换代版的依维柯2056也没有什么存在感，为何看似功能性最强且不受货车限行限制的四驱面包车会如此冷门，好奇怪吧。其实有大梁（非承载式车身）的轻客一直都有，销量却不高，那就是依维柯。

依维柯的轻客用的就是非承载式车身，载货能力比大通或福特之类的承载式轻客更强，可是轻客本身是个很尴尬的车型；厢式客车的制造成本比普通卡车高，价格高但空间却没有更大，毕竟车身高度受限制，运力其实不如普通卡车。所以非承载式车身就成为了累赘，比承载式轻客多出的几百公斤会增加耗油量，这样算下来就显得不划算了。

同理，小微型面包车更不适合非承载车身，因为选择这些面包车的用户对运力的要求本就不高，需要的是小巧的车身带来的低油耗。

载货车要四驱有什么意义呢？

以依维柯2056为参考，这辆车平时基本见不到，只有极少数户外作业的单位可能会考虑这种四驱轻客；在快递物流行业里，四驱系统加非承载式车身的厢式货车基本等于废物和垃圾，因为除了增加油耗、故障率和维修成本以外，再没有其他的意义；连公路都没有地方基本荒无人烟，不论物流或快递都不会延伸到这些区域，反之都是公路，要四驱有个屁用呢。

面向旅居车市场有意义吗？

有些既喜欢旅行又喜欢房车的司机，对于四驱有大梁的面包车很有热情，可是您在全国范围内去统计，有这种需求的司机不过是几千人而已……真的会这么少吗？还真就是这么少。截止2021年，各类型房车保有量也就是十二三万辆，其中以B/C型和拖挂式房车为主，A型豪华大型房车极少；在这些房车选项里有四驱车，可是占比就更低了，这种高大笨重的车型本就不适合越野，面包车也一样。

四驱面包车或轻客的市场空间太小，生产出来也许几年都不能卖掉一千辆，在一线车企里没有一个能看得上这种体量的市场；所以四驱有大梁的面包车注定只是小众车型，小众到除了依维柯以外基本没有其他企业生产。

越野就选越野车或皮卡，旅居就选择普通房车，对运力不高的载货选择皮卡，需要大运力就选择轻卡；至于以皮卡为基础，把货箱改装成超大后备箱的六字头皮卡虽然属于客车，但是这种车型属实有些怪异，也注定不会成为热门选项。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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