从来没有骑过摩托车的人可以买哈雷883这样的车吗？巡航、哈雷、太子摩托车到底有没有区别

本文目录

• 从来没有骑过摩托车的人可以买哈雷883这样的车吗
• 巡航、哈雷、太子摩托车到底有没有区别
• 想买一辆哈雷摩托车，纠结883和街霸，买哪个好呢
• 哈雷摩托车可以跑长途吗要注意什么
• 国内买哈雷摩托，哪的最全

从来没有骑过摩托车的人可以买哈雷883这样的车吗

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哈雷883系列车型是很多车友向往的摩托车，这个系列的车型分为低座版，运动版，它们之间的差异主要集中在车型配置，车身参数上，这个系列的车型搭载一款V型双缸发动机，这款发动机实际排量883.0ml,最大扭矩66N.m/3750rpm，这款发动机因为是一款低转速发动机，所以从发动机表现来说是很容易上手的。

但因为这款车属于一个大块头，它的操控并不同于普通的紧凑型摩托车，所以对于入门级的车友来说，驾驭这款车难度还是比较大的，这种难度不是来自于发动机的动力表现，而是来自于车身结构，如果按照以往车型的驾驶经验或者自己摸索驾驭这款车的话，是很容易出现操作不当的，所以这类车辆并不适合新手驾驭，一定要经过系统的学习，才能够掌握这类车辆的驾驶技能。哈雷摩托车其实是有专门的骑行学院来帮助骑友提升驾驶技能的，它的整个培训过程非常系统化的，会从简单的车辆基本认知，推行，转弯，直线行驶，绕桩等进行培训，来达到提升骑友驾驶技能的目的。

鉴于这种情况，骑士分享 建议题主先不要急着买车，而是应该考本驾照然后到学院去感受一下哈雷摩托的驾驶体验，如果和心里的预期差不多就可以购买这款哈雷883，但如果认为并不是自己想像的那么一回事，完全可以选择其它车型。

巡航、哈雷、太子摩托车到底有没有区别

您好，很高兴回答你的问题：

关于巡航、太子车型不知道大家有了解没，欧洲的市场上市没有关于太子车的概念。太子车的概念只在亚洲国家出现，太子车属于一个紧凑型车款，太子车衍生于欧美巡航车也就是模仿欧美巡航车的外形，但是车的尺寸，排量，重量，均达不到欧美巡航车标准。这里可能有国情等因素。

太子车是诞生与亚洲市场的紧凑型车款，题主所问得哈雷与印第安一样都是美式重机巡航担当，我记得没错的话，哈雷最小排量是750，印第安是999。

亚洲的太子车型都是模仿欧洲巡航而衍生的紧凑车型，相比美式巡航，车身的长度、重量、排量比美式巡航小一个阶段。太子车基本是车身长度不足2.3米，排量小于250，车重在150KG以下。比如锐酷，风暴太子，大阳、新大洲焰影等等很多车款都是紧凑型太子车款。

亚洲的太子车型在欧美那边很难有市场，巡航车发源地的欧美，排量最少也在500以上才能被称为巡航车。日本4大车厂在欧美的巡航车款式最低都从600-800C起步，250-400CC的巡航车基本上只在亚洲销售，欧美很难买到，而日本4大车厂的欧美厂家生产的都是600CC-2000CC的。

国内能够见到的本田沙度，川崎火神，铃木肥仔，雅马哈竞速等都是欧美巡航车型。国产算得上巡航车的不多，凯威，大地鹰王算得上是巡航类。

想买一辆哈雷摩托车，纠结883和街霸，买哪个好呢

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哈雷883 硬汉 13万：哈雷街霸 20万：题主提出的哈雷883和街霸是哈雷人气最高，也是销量排前列的两款车型。 但它们的定位和价格差异还是很明显的，对于这两款车，其实很好选择，我推荐选择883硬汉，至于理由嘛，我们慢慢来看：

1.风格问题。 题主36岁，正值热血巅峰年华，883“街头黑暗骑士”的风格无疑是更适合年轻骑手的。 街霸虽然更大更长，但它原厂风格比较“老派”和“纯粹”，低调，内敛，复古，bobber。。。适合真正的“油腻大叔”，当然它的改装潜力非常大，可是改来改去，你会发现，街霸被改得越来越像加高了手把的883，并且国内大环境也不允许大张旗鼓的玩改装（如果你买车是用来骑而不是用来看的话）。2.操控和实用性。 跟哈雷说操控和实用性有些“不着边际”~ 但事实就是事实，883就是比街霸好操控，更灵活，更运动，“可玩性”更好。街霸1745cc排量几乎是883的两倍！ 油耗也高达6-7升/100km，最大扭矩136N·m/2750rpm，过于强大到吓人的低扭，让你随时都像是被“扯”着走~ 动力真的有些太过了。对于市区通勤来说，它超长的轴距，和又高又宽的手把也非常不便于走街串巷（170cm以下的朋友真的掌控不住这个车）。街霸虽然名为“街霸”，但其实更适合周末兜风，长途休旅。街霸的声浪不太“哈雷”。然而883则是一款适合城市，街道的年轻化产品。883运动气息更为浓厚，动力核心为一台883ccV型双缸风冷发动机，最大扭矩为70N.m/4750rpm，发动机“铿锵有力”！紧凑的车身，高耸的油箱，常规高度的雁把，营造出不错的运动感，更适合年轻朋友。比街霸低一些的油耗也更“实惠”。

3.性价比（不差钱的话当我没说）。两个车相差8万，风格迥异，我还是觉得年轻人就要有年轻人的热血和运动气息。

最好，总结一下。两台车风格差异很大，市场定位也很不同。你喜欢慢悠悠，悠闲的，更圆润的软尾复古风格街霸，还是运动气息更浓，更硬朗，更硬汉的883呢？ 选哈雷，很多时候还是还回归于颜值~谁能打动你，谁就值得买，毕竟哈雷骑的就是个“范”~

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哈雷摩托车可以跑长途吗要注意什么

哈雷强推这款高性能摩托车，大块头反而更舒适，长途旅行必骑！

2018年式的哈雷戴维森Fat Bob 114从车辆的外型上一眼就可以看出这辆新车必定也绝对会两极化的评价，传统的老哈雷车迷绝对会恨死，车上闪亮的电镀件怎么这么少？外观有些细节还长得像跑车，铝圈造型又是怎么回事？

这依旧是一辆美国精神的哈雷摩托车，原厂很清楚他们希望吸引到的客层，因此不太介意这些可能会来自于传统哈雷车主的评语。不过有一点是不会变的，就是哈雷还是好大好大一台，所以不管Fat Bob的外形如何的具有跑车风格，蜿蜒的山路绝对不是最适合它的路段，同时在车辆的外观方面也缺乏了细节，而是用粗旷具侵略性的设计方式呈现，所以要说全新的Fat Bob是一辆摩托车里的美式肌肉车（例如Dodge Challenger）一点也不为过。

Dyna Fat Bob车系自2008年问世以来，一直就是车厂想打进另一个客层的桥梁，经过了将近10年的淬炼之后，哈雷摩托车似乎也了解到半调子是不能够吸引到原本客群之外的潜在哈雷买主，所以2018年的Fat Bob自然更加离经叛道。

引擎

目前全系列Softail车系都配置Milwaukee-Eight引擎，这颗引擎最早是出现在2017年的Touring车款，新一代Softail车系使用的引擎则额外增加了两只反向平衡轴减轻引擎运转震动，搭配上硬式引擎脚后固定于车架上，大幅降低了运转震动。引擎运转声依旧不会让人错认，不过随着引擎转速上升之后，整体运转音量降低，对于长途骑乘耳朵部分的舒适度大大加分。

Softail车系原厂配置的是1745cc的107引擎，不过也可以选配为1846cc的117引擎，最大马力可以到达92.7hp，最大扭力为15.7kgm，最大扭力在3,000rpm之后就完全释放，最高引擎转速为5,020rpm。哈雷原厂宣称114引擎在0~60英哩加速比107快9%，60~80英哩在第五档则是快了13%。

操控

Fat Bob配备有宽把、前倾脚踏、低坐姿、与舒适的腰部支持，这几项形成骑乘舒适性的元素一样不缺，所以Fat Bob骑乘起来非常的舒适，与传统哈雷摩托车向后倾倒的坐姿差异很大。前轮150mm、后轮180mm的设定在中高速的弯道里，只要运用逆操舵的技巧轻轻一推就非常迅速的入弯，不过150mm的前轮在速度不快时还是有不小的回正力量，所以Fat Bob在本质上还是脱离不了美式摩托车的性格，在又大又直的路上骑着才会更舒适。

悬吊

哈雷原厂宣称全新的Fat Bob有极佳的吸震能力，Pothole-Devouring般的能力让你看到路上有窟窿也不用闪，可以放心的骑过去，不过基本上闪窟窿是身为一个骑士的基本功夫，像一个盘子这么大或超过一个碗的大小我就不敢直接骑过去，更何况Fat Bob是前倒叉的设计，还是别轻易尝试。后悬吊的部分则是有五段可调整的预载设计，可以直接在座椅下方调整，方便因应不同状况调整，十分便利。

煞车

Fat Bob配置前双碟/对向四活塞卡钳与后单碟对向双活塞卡钳，前轴部分的减速力度十分不错，后方的刹车则勉强及格，ABS防死锁刹车系统为标准配备，车系中并无配置防滑循迹系统。

配备

车辆外观上旧款Fat Bob原本的电镀双圆头灯在新车上已经被一具科技风格的LED灯取代，搭配上整车消光黑色的涂装、倒插前悬吊、与宽把手，营造出新一代年轻化的强悍风格，前后轮为16寸配大胎块街胎，排气管则是强眼的2-1-2设计。为了凸显Milwaukee-Eight 117引擎的存在感，Fat Bob也刻意配上一颗小油箱，容量只有13.6公升，营造出传统哈雷大引擎的视觉震撼，电子喷射轻易的能够拥有平均油耗44mpg（每加仑44英哩），更适合长途骑乘。Keyless免钥匙、防盗系统、手把USB接头、等等皆为标准配备，整体考察售价与配备的部分虽然得分不特别高，但该有的也不缺了。

优点

无法满足所有人的独特帅气抢眼具侵略性的外型。

缺点

过软的悬吊设定，过宽的胎在外观上或许得分，但无助于实际骑乘性能提升。

结语

2018年的Softail车系，哈雷摩托车勇敢的走出了舒适圈，尤其是这辆Fat Bob。这步棋虽然很险，但勇气十足也相当的聪明。如果不这么做是很难吸引到原本客层以外的年轻族群，所以整体的意见分歧其实不是坏事，一切留给市场成绩定夺。

国内买哈雷摩托，哪的最全

哈雷戴维森中国（官网）：www.harley-davidson.com

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