p8车售价多少（大行P8价格）

本文目录

• 大行P8价格
• 美国大行折叠自行车P8什么价格
• 大行p8和Sp18还有同价位的捷安特哪个性价高
• WEY P8怎么样值得买吗
• 比亚迪唐二代和长城P8哪个好
• WEY P8为什么停产，魏派P8为什么停售
• p8是什么车

大行P8价格

大行的价格的水份太大了
我的朋友原来在大行专卖店做过
P8车店的进价1900
P16车店的进价2400
拿P8计算:市级代理商提10%-15%
省级代理商提10%-15%
一个出厂价1500元的产品到消费都手里加了50%
听他说像美利达,捷安特,国外的大牌子的车都没这么高的利润

美国大行折叠自行车P8什么价格

我刚买了一台。原价2988，不过跟老板要求给了个折扣，外送了一些诸如装车袋，车尾灯，水壶架等配备，最后以2900成交。：）不过这估计也跟你在哪买有关系，我在北京大行官网上看，同款卖的比我们这种二线城市贵，是楼下所示的3199.

大行p8和Sp18还有同价位的捷安特哪个性价高

大行设计的出发点是城市骑行，当然他的精髓就是便携了，这也是大多数人考虑折叠车的原因。今天心情美好（其实是被问烦了），与大家分享下这两款车的区别，给大家提供些购车参考。P8和P18都是俗称，一般指8速变速和18度变速，都是有很多具体型号的，我要说的p8和p18都是指经典版哦，即kbc083和kac083。
下面我从设计出发点、适应路况等各方面对比下两款车。
1、 价格：P8一般3100左右，P18一般4000左右，购买途径不同会有一百左右的差价（京东、天猫、专卖店等），（不要犟嘴，我说了一般这个价格）。
2、 设计理念：P8设计偏山地车，P18设计偏公路车，所以P8用的速联X7后拨、山地飞、2.0的大苹果外胎等等，P18用的禧玛诺4600后拨、公路飞、1.35细胎等等（有些人非要让我把每个配件品牌型号都列出来，我心想列出来你懂嘛！懂的自己大行官网查就好了）。
3、 由于设计理念的差别，导致使用配件不同，进而P8相对P18的优点是适应路况多、骑行稳重，缺点是摩擦力大、骑行偏重。P18则反之，骑行更轻松（摩擦力小）、速度更快（传动比高）。P8座位软更舒适，脚踏可折叠省空间；P18座位硬更容易发力，金属脚踏也容易发力。P18比P8轻1公斤左右，极速肯定是P18更快。
4、 话说回来，P8和P18都是3级车，又都是铺设路面骑行，真有很大差别吗？其实不然，可能不少都感受不出来有什么差别，P18的18速变速可能很多用不到，甚至我都见过有人骑P18前面两档变速从来没用过的。P8不能当山地车骑，P18也飞不起来，两款车都是城市骑行。
5、 个人认为P8适合入门，P18适合稍微有经验的骑友，如果买了单纯上下班骑骑的话P8足够了，甚至P8青春版都够了；如果上班路上上下坡很多或者还想周末跟骑友城市周边百八十公里骑游，或者追求、要求更高的骑友，那可以考虑P18。
以上个人见解，如有遗漏或错误欢迎留言、私聊，唯心号：wzbymt

WEY P8怎么样值得买吗

大美，纳分寸左右；
锐意，行天地时空；
这是未来的豪华SUV。
无极致，不锋芒。

中国豪华SUV领导者WEY品牌麾下第一款新能源产品，作为2018年最受瞩目的新能源车型，WEY

P8肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，其外观和内饰风格在延续WEY家族的设计基础上，进行了全新打造。玑衡阵列几何前脸设计，配合网状格栅，极具运动的视觉感受。基于全球领先Pi4平台打造的高效插电混动系统，WEY
P8带来了前所未有的驾乘体验，每一处细节无不营造出与生俱来的科技与豪华感受。

秉承WEY品牌“安全是最大的豪华”的造车理念，WEY

P8配备了包含FCW前碰撞预警、AEB自动刹车、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、BSD盲点监测、LCA并线辅助等功能在内的全方位主、被动安全装备，实现了对车内乘员及行人的多重安全保护。

在最为人关心的新能源汽车电气系统安全上，WEY

P8是国内首款符合IS026262安全标准的混合动力系统车型，涵盖10个安全目标。此次选择在中国汽车技术研发中心举行上市活动，也不由让人想起之前WEY
VV7进行的美规25%小重叠碰撞测试，以及WEY VV5的美标车顶静压测试，届时，WEY P8将以怎样的测试震撼全场，值得期待。

除了众多的主、被动安全系统，WEY

P8能成为最受关注新能源车型，还要归功于WEY品牌高端新能源平台——Pi4的深厚功力。该平台的混联式结构，凭借其灵活、安全、智能的特性，完美成就了WEY

P8在燃油与电力上的高效汇融，通过其核心的混动双轴驱动技术，可以实现前后轴的完全解耦和前后桥扭矩任意调配，从而拥有前驱、后驱及四驱的三重行驶功能，为WEY

P8带来250千瓦、524牛米的性能表现。

不仅如此，Pi4平台还可以通过BSG电机对发动机低速扭矩进行填补，从而令动力性提升高达30%，带来百公里加速仅6.5s的加速能力。

除此之外，Pi4平台还能确保WEY
P8在行驶过程中自由切换驾驶模式，
搭载的5种驾驶模式+3种全地形功能，在不同工况下实现了多种驾驶特性的任意切换，配备的全球领先ESP分轴控制技术和2模3级能量回收，令整车实现高性能与高能量利用率的并行，赋予了WEY
P8前所未有的驾驶乐趣。

现在，从设计到开发耗时5年、中国插电混动豪华SUV
WEY P8正离消费者越来越近。就目前情况来看，补贴后预售价为26-28万元。

WEY
P8代表了中国插电混动SUV的顶尖科技水准，它的诞生肩负着“开创插电混动SUV豪华新时代”的使命，开创了中国豪华品牌插电混动SUV从无到有的格局。

在这里，WEY特别诚挚地邀请正在看这篇问答的你，前往我们的WEY官网或当地4S店咨询、试驾。如果有什么想法，也欢迎留言互动哦！

比亚迪唐二代和长城P8哪个好

我是唐80车主，如果我换车肯定换p8，也许会有人说我黑比亚迪，我只想说说实话，在平时用车过程中，虽然动力很强，但由于动力过剩，会经常和一些豪车和改装车飚车，导致好几次差点追尾，因为这车很硬，要是把别人的车撞散，会赔不少钱，平时红灯起步，已经慢慢踩油门，但还是一骑绝尘，会让别人以为我地板油装b，有时停车场车位太小，我用遥控驾驶倒车入库，会让人以为我是新手，不会泊车，有时自驾游，用放电功能打个火锅什么的，会被笑穷b，连个饭店都吃不起，质量方面，因为听别人说国产车小毛病多，5万公里了，都未等到小毛病出来，有点怕自己买了俩假的比亚迪，心里老是不实在，还有油耗，朋友的凯美瑞才8个油左右，我混动模式居然要10个油，居然两个月才加一箱油，经常忘了怎样开油箱门，一开才发现是发动机盖，都说售后电池贵，开两年免费保养都没做完，4s店还到差我洗车的钱，国产车发动机和合资真不能比，听说p8这车主打豪华，我觉得一定比唐好，毕竟长城花了5年150亿研发出来的平台，这一点就秒了比亚迪了！

无论从核心硬件、技术水平、维保政策(包括4S技师的维保水平)，还是产品成熟度上讲，二者可比性都不太大。

不说22吋大脚、布雷博大鲍鱼、镁铝合金底盘和悬挂、铝合金前盖、伊顿差速锁、全铝合金发动机、发动机最大扭矩转速、发动机最大扭矩转速区间、电池能量和纯电续航、动力电压平台、低压及启动电池类型、加权综合平均油耗、云服务、智能网联车机、OTA远程升级、遥控驾驶、大功率外放电、中部地板全平、后备箱空间、全车6年15万公里质保、电芯终身质保……，新一代唐对P8的优势都极为明显，光说动力系统和整车稳定性，P8跟新一代唐就差得太多。

一、成熟度、集成度

比亚迪第一款量产上市，也是全球第一款量产上市的PHEV，是08年的F3DM，算上研发周期，研发经验至今已超10年，新一代唐是比亚迪第三代PHEV技术。三电系统均是自研、自产、自己匹配(高压三合一系统及驱动三合一系统)，成熟度、尤其是集成度很高(打开前仓盖一目了然，绝不像某些品牌的各种采购拼装的仓促上市的新能源 汽车 ，这一坨那一坨)。

P8是长城第一款PHEV产品，且三电全是采购，核心件均来自各上游厂家，然后厂家自己匹配，成熟度有待检验，系统集成度也无从窥之一二。

二、动力架构

新一代唐的动力是内燃机+P0+P3+P4架构的“三擎四驱”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机，最大功率25Kw)+一个前电机(110kw)+一个后电机(180Kw)。总功率441kw，总扭矩950NM，01加速仅4.3~4.5s，十足的性能怪兽。

另外，全新一代唐的启动电池配的是磷酸铁锂电池，兼具为低压系统提供电力，寿命和供电能力都远高于传统的铅酸电池。

P8的动力是内燃机+P0+P4架构的“双擎四驱”系统，即：一个2.0T发动机(匹配一个专职发电和启停的BSG电机，最大功率16kw)+一个后电机(85Kw，对一台超2.2吨的SUⅤ来讲，此电机明显太过羸弱----尤其是纯电模式时。故在后轴加一个两档变速器加以弥补，但不可避免会产生传动损耗)。总功率250kw，总扭矩524NM，01加速6.5s，差距十分明显。

P8的启动电池是传统的铅酸电池，寿命和供电能力远低于全新一代唐的磷酸铁锂电池。

三、四驱

在动力架构上，因为新一代唐前、后轴均有驱动电机，并配有后桥专用伊顿差速锁(前桥为电子限滑)，发动机通过混动波箱与前电机进行耦合和解耦，后电机通过地面与前轴进行耦合，是全时极速电四驱，四轮任何时候任何模式下均可快速响应，这对雨雪湿滑路况时的安全性是极其重要的。新一代唐后轴电机从现款唐的110kw250NM大幅升级至180kw380NM，这可以确保前轮陷入沙坑或其他情况打滑失去抓地力时强悍的后电机有更大可能避免“电机堵转”现象。新一代唐在前部加入一个最大25kw的BSG电机，确保了低电量时的自我补电能力，使电四驱架构更为完善，从而最大限度避免进入极低电量状态，保证随时具有强悍的四驱性能。

P8是“前发动机+后电机”组成的机-电四驱，它并没有混动波箱，发动机是通过地面与后轴电机进行耦合和解耦，是伪电四驱。在纯电模式时，则变成了85kw单电机的后驱，这将导致在单电机后驱纯电模式下，无法满足大功率输出：由于电池电量少，最大放电功率也会相应变小。同时由于85kw的驱动电机功率太小，既使持续满功率输出，也无法在纯电模式下满足某些工况需求，比如“地板电”急加速，某些爬陡坡、脱困等工况，放电功率会很容易超过85kw的阈值。以上情况发动机都会强制介入，纯电模式立即失效(类似于荣威eRX5)，车辆会被迫转入混动模式。

基于以上原因，无论是在适时四驱还是单电机后驱模式下，P8在雨雪湿滑路面的行车稳定性、爬坡以及特殊路况下的脱困能力(各种交叉轴)，必定都远远不及新一代唐。

四、电气

唐的电池包20度(80版)电/24(100版)度电，电压达近700V，而P8只有12.9度电，电压350V。由于电压差距很大，这导致二者在高压用电，以及IGBT、DC-DC等各种电气元件技术指标上都不在一个等级，各种线损、机电热损也不在一个等级(电压越高，则效率越高，损耗越小)。

五、电池、电机布局及对行车稳定性的影响

跟现款唐比，新一代唐是全新开发的ST平台，除了名字都叫“唐”，实质上完全是一款新的车型了。其前后均有一个驱动电机及电机控制器，且电池包平置于车底，车内中部地板全平，车底也十分平整，这不仅降低了重心，减小车底扰流影响，也有助于整车前后50：50完美配重，有利于行车的稳定性。

P8由ⅤⅤ7改造而来(中部底板仍然隆起)，更像是急于应对国家政策的一个半成品。P8在ⅤⅤ7基础上，后轴加了一个电机和电机控制器，再加上电池包又安置在后备箱下部，不仅侵占后备箱空间，更大的问题是导致整车重心变高、后移，不利于前后配重，必然也不利于行车的稳定性(类似于5年前将电池放后备箱的第一款秦)，尤其是某些路况下容易“甩尾”。

六、重点说一下电池能量及纯电工况续航

对于新能源 汽车 ，尤其是插电混动 汽车 ，这两个指标都极其重要。

更多的电能及更大的纯电续航，能满足更多车主日常纯电出行半径，减少HEV模式的机率，减少油费开支，使得它看起来更像是一款长期用电的新能源 汽车 。

另外，更大的纯电续航，对电池里程寿命的影响也十分巨大。因为在同样的电池循环寿命内，工况续航越大的车型，能跑的纯电总里程也越大。比如：P8是12.9度电工况50公里，唐DM是20度/24度电工况80公里/100公里，那么，在相同的循环寿命内，唐DM的纯电总里程是P8的1.6倍/2倍。换句话说，跑完同样的纯电总里程，唐DM的电池还在壮年，但P8的电池也许要退役了。

总结：

客观上讲，P8无论在核心硬件还是技术水平上确实都差了一大截，咋办？那么也就只能下大力气搞搞内饰、沙发、排气管……这些最没技术含量的东西了。再在发家的老本行之一-----营销上不惜代价，花钱请一堆所谓“媒体人”、“ 汽车 人”，拼命玩各种营销推广(比如将相对简单的P0+P4架构起个高大上的名称“Pi4”，然后各种忽悠；比如开口闭口豪华各种拼命往“豪华”上靠)，各种攀比、吹嘘、碰瓷。毕竟懂车，尤其是懂电气知识、懂PHEⅤ新能源 汽车 技术的国人，少之又少。

二者毫无可比性，P8一天天请一堆写手写各种软文，拼命蹭热度……。而唐，从来不会主动找P8去PK。

基于P8产品力和售价的严重不匹配，我断言，P8降价甩货，指日可待！

(两台车的底盘结构、用料啥的各种对比照片我就不贴了，免得太打“豪华”品牌的脸)
唐二代和长城P8都是中国品牌向30万元价格区间发起的挑战，成功的可能性很大，因为此前GS8、VV7已经奠定了20万元的基础；唐二代和P8均采用插混技术，有新能源车光环，享受政府补贴和牌照优势，补贴后在25万元以上。
盛大的北京车展落幕了，亮相不了少新车，也扎堆上市了不少新车，其中WEY P8和比亚迪全新一代唐之间的较量仍在继续。WEY P8是在北京车展开幕前夕上市的，这种做法很“精明”，因为它知道车展期间“唐二代”只会公布预售价格，并不会上市，确实能抢得一些先机。那么，未来全新一代唐上市后，两款车未来市场将如何表现，角师傅这里解析一下……
关于技术

WEY P8
WEY对P8这款车给予了厚望，先是邀请了众多媒体参与试驾，然后又请来了比亚迪王传福进行参观，相信大家也都从网络间了解到了。P8是长城Pi4平台上的首款产品，何为Pi4？Pi4包括了3个信息，P : Plug-in(插电式)，I ：Intelligent(智能化) 其包括了智能的动力转换系统以及能量回收的多元化，最后就是4 ：4WD(4驱系统)。
按照双积分政策的指引，长城目前处于非常被动的地位，所以这也就是为什么P8从之前概念车到上市速度如此之快。P8的上市也让长城在新能源积分方面有了分数，单纯的靠长城C30EV支撑远远不够。速度快不代表质量不行，P8身上有很多亮点的 科技 ，例如P4结构，自主研发的高性能2.0T动力，德国格特拉克定制化6速湿式双离合以及具备2挡减速器的后桥电机。

全新一代唐
全新一代唐，我们俗称“唐二代”，变化最明显的当属外观了，相比较颜值方面，可以说唐二代已经超越了大嘴P8。其实角师傅一直不明白，作为一款主打新能源车型，城市道路多半都是电力驱动，真的需要这么大的嘴给发动机降温吗？不应该考虑一下风阻系数么？今年北京车展，比亚迪又提出了新的口号——33111战略。唐二代就是这个战略上的首款产品，当然未来还有秦Pro以及更多的新能源车型。比亚迪已经从542战略转向到33111战略。两个3分别代表着驱动系统的电机、电控、变速器3合1高度集成和高压系统的DC-DC、充电器、配电箱3合1，三个1则分别代表1块集成了仪表、空调、音响、智能钥匙等控制模块的PCB板、1个搭载了“DiLink智慧生态系统”的智能自动旋转大屏以及1块长续航、性能稳定的电池。
相比较于长城WEY，唐二代的优势在于高效地电池管理系统。虽然WEY同样也有不错的电池管理技术，但在行业中仍然处于“婴儿期”。唐二代采用了比亚迪第三代DM技术，其中包含了全新的BSG电机架构，静音方面更为突出。全新升级的后桥电机，双电机+汽油机，瞬间扭矩可达950牛·米，百公里加速仅为4.5秒，P8为6.5秒。高效的电控管理优化系统，纯电续航100km，P8纯电续航为50km。

关于价格
两款车竞争相当明显，在车展中，唐二代的预售价格公布之际，很多人大呼这是要跟P8干到底。与老款唐不一样的是，唐二代也推出了纯汽油版本，预售价格15-18万元，这个区间一下打击了WEY旗下的VV5和VV7两款车，最主要的是打击了VV5。此外，DM版本的预售价格补贴后为25-30万元，而P8补贴后上市价格为25.98-27.98万元，很明显就是要跟你死磕到底。
未来市场谁做主

在新能源车型领域，比亚迪起步比较早，但其他国产品牌也在加紧追赶，比如长城的高端品牌WEY旗下的P8，在和比亚迪刚刚上市的唐新能源之间到底谁更具有优势呢？我们选取的是长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型和比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版进行测评。

长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型的官方报价是31.28万元，由于享有补贴，补贴后的售价是27.98万元，比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版的官方售价是32.99万元，由于是新款车型，最终的入手价格依旧是32.99万元。
一、销量对比
在今年最新的5月份销量排行榜上，WEY P8仅503辆，排名第100位，而比亚迪唐新能源由于是今年6月份刚刚上市，销量还并未统计。不过根据比亚迪新能源车型的整体表现，销量应该不会很多。
二、动力参数对比
长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型拥有2.0T涡轮增压发动机搭配单电机，与其匹配的是6挡湿式双离合变速箱，综合最大功率是340马力，采用插电式混合动力，百米加速时间是6.25秒。

比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版拥有2.0T直列4缸涡轮增压发动机搭配双电机，6档双离合变速器，最大功率是205马力，也是采用插电式混合动力，百米加速时间是4.3秒。
三、 车身尺寸对比
WEY P8的车身长度为4760mm，轴距是2950mm，比亚迪唐新能源的车身长度为4870mm，轴距为2820mm，轴距上来看，P8尺寸大，可是后备箱并没有比亚迪唐新能源大。
四、配置对比
在配置对比上，我们依然选取的是长城WEY P8 2018款2.0T旗舰型和比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版，两款车的官方售价分别是31.28万元和32.99万元。

在安全配置上，WEY P8多了并线辅助和疲劳驾驶提示。

在操控配置上，WEY P8多了自动泊车入位和发动机启停技术。比亚迪唐新能源多出了一个差速锁，提高了车辆越野能力，增强车辆在非铺装路面行驶时的脱困能力。

在外部配置上，比亚迪唐新能源多了远程启动。

在内部配置上，WEY P8多了方向盘换挡，比亚迪唐新能源多了方向盘电动调节、方向盘记忆和内置行车记录仪。

在多媒体配置上，比亚迪唐新能源多了定位互动服务、车联网和220V电源，同时14.6英寸的中控大屏比WEY P8上的要大一些。
白希文推荐：
两款车虽说售价相差没多大，但是从对比上，感觉就是两个档次的车型，动力上唐新能源是双电机组，配置上，唐新能源又具有完爆的P8的优势，而且我们从P8在五月份的销量表现来看，表现确实不是很理想，唐新能源上市后，如果P8不在终端优惠上拿出政策，估计日子会更难过，所以这两款车我推荐比亚迪唐新能源2018款2.0T全时四驱智联创世版作为入手车型。

这个问题本身就是个坑，除了价格尺寸，长城根本没资格和唐二比，没资格，完全没资格，唐二鸟它P8一眼就算输。顶多了，和我的唐80比比，仅仅是比比，拿我两年半的唐80换新p8的话，我还得考虑考虑，换回来折价卖掉再买个唐二得搭多少钱啊o( )o

首先，比亚迪唐二代还没有正式上市，WEY P8也是刚刚上市几天（29.28-31.28万，补贴后25.98-27.98万），也就是说两款车现阶段都没有任何有价值的市场反馈。
从宏观上看，长城 汽车 的强项是传统能源车，此次P8是其 第一款投放市场的新能源车型， 新车 基于全新WEY Pi4平台打造，并搭载2.0T直喷发动机+后轴驱动电机的四驱插电式混合动力总成 。
比亚迪则深耕新能源方向，关键是比亚迪的新能源技术早已投放市场，经过了多年的市场检验，技术储备和经验更加丰富全面，动力总成是2.0T涡轮增压发动机+永磁同步电机混合动力，技术基本与现款唐一致。
现阶段只能说比亚迪唐二代更值得信赖，毕竟这套插电混合技术已经成熟，也经过了市场检验，得到了认可；但不是说WEY P8产品力差，只是还未经过市场检验，还不好下结论，不过据多方 汽车 媒体测试，技术很先进，体验也非常出色，毕竟长城在新能源方向上也投入了巨资。

一切还是未知，还是等待一段时间，两款车都有了市场反馈才能一较高低。

比亚迪唐DM跟WEY P8都是国产品牌用来冲击高端的插电混动车型，燃油车档次不够只好靠电来凑。但是P8卖着卖着停产了，唐DM却已经到了2021款。如果要问怎么选就很简单了，选唐DM就好了。

唐DM二代刚刚发布的时候， 各路媒体的彩虹屁就没停过，还吸引了很多自来水，说实话，跟以前的比亚迪车比起来，全新一代唐DM的外型实在算的上国际一线水准，整套外形以中国神龙为模板，巨大的进气格珊为龙嘴，一体式全LED灯组为龙晶，飘逸的腰线为龙身，再加上悬浮式的C柱，后尾一体式的灯带，谁见了就挑不出毛病。

而P8的外型跟WEY的初代车型VV7差不多，车身腰线，车尾都是一样的，区别在于巨大的进气格珊，那嘴太大了！我接受不了，完全破坏了VV7那种恰到好处的和谐感。

唐DM二代的顶配价格为27.99万，而P8的顶配价格为27.98万，二者价格几乎是一样的。在同样价格下，P8的动力比唐DM差远了。

唐DM使用一台2.0T 205马力涡轮增压发动机，加上前桥110kw和后桥180kw的电动机，系统总功率高达441kw，0 100加速仅为4.5S。

P8使用了一台2.0T 234马力涡轮增压发动机，加上后桥一台85kw的电动机，系统总功率为250kw，0 100加速需要6.5S。作为插混车，可油可电是插混车的特色之一。纯电续航方面，唐DM的纯电续航为100km，自带一块23.97qkw的三元锂电池。P8的纯电续航仅为50km，自带电池容量也只有12.96kwh。

在动力方面，唐DM全面领先P8，优势明显。

唐DM的长宽高分别为4870*1950*1725，P8的长宽高分别为4760*1931*1655，从外观看，唐DM比P8更显得修长。而轴距方面P8占有一定的优势，轴距为2950mmm，唐DM尾为820mm。从整体的乘坐空间来看，P8后排空间更宽敞，坐起来更舒服，加上座椅宽大包裹性强，同时真皮座椅的质感也不错。唐DM受累于2+3+2的七座布局，后排空间略输一筹，如果有七座需求，那唐DM又扳回了一些优势。

到了这个价位，P8跟唐DM的配置差别很少，基本上该有的都有，如果说差异化的话，二者还是有些细分差异的。

辅助驾驶方面，P8多了疲劳驾驶提示，而唐DM多了道路交通标识识别，P8为有开启条件的自适应巡航，而唐DM为更高级的全速自适应巡航。

其它配置方面，P8有自动泊车，发动机启停，真皮方向盘，方向盘换挡，座椅按摩。唐DM则有远程启动，电池预加热，方向盘记忆，内置行车记录仪等。综合来说，大的配置都一样，只在细节处有差异。

但是唐DM配置最大的优势是强悍的四驱系统，对比P8只靠后电机撑起来的适时四驱，唐DM这套电动四驱除了拥有电动机高响应的优势，它还有普通越野车一样的中央差速锁，越野性能非常强悍。

从整体来看，在唐DM跟P8之间选择唐DM才是最好的选择，更长的纯电续航，更强的动力，还有七座，强悍四驱……

屁八拿什么比，拿什么比，拿什么比？作为15款老唐车主，我正眼不会瞧长城和荣威的F3DM一眼，，挖人家工程师，用最老的DM技术，中了唐二的毒，准备软妹币换车才是王道。

就目前全世界范围内，纯电只有特斯拉可以和比亚迪比划比划。插电混动只有比亚迪独步全球。别说长城，就是全球 汽车 品牌都是如此。而且目前比亚迪秦是唯一参加中国 汽车 拉力赛的插电混动车型，其他车厂无一参加。

WEY P8为什么停产，魏派P8为什么停售

      2018年，长城高端SUV品牌WEY推出旗下首款混合动力旗舰产品P8。当时可谓风光一时，无论是业内业外都对这辆新车寄予厚望，但没想到出身未捷身先死，P8从来没能顶起销量的大梁，在经历了跳楼价清库存后，于2019年宣布停产。可是，当年售价近30万元的WEY P8为什么停产了呢？
      
      魏派P8为什么停售，其实从它那惨淡的销量也能够看得出原因。作为长城首款插电式混动车型，长城一开始产品太过高端，指导价高达29.28-31.28万；在2018年，30万元价位买一款自主品牌的首款插电车型，恐怕百位车主当中也很难找出一位有这么大的勇气吧？即使补贴后也高达27万左右，在同价位买技术更成熟，在混动领域更有建树的比亚迪唐不是更好的选择吗？
      
      此外，WEY P8在产品开发设计时，主打的方向就出现了本末倒置，为了用更时尚的外观吸引消费者，在外观设计方面着实下了苦工，单看外观很符合这个价位的要求，但新车要想卖的好，更多的还要看综合实力的比拼。
      譬如说同为长城旗下的哈弗H6，单看外观并不出奇，甚至很中庸，但就是凭借出色的空间配置和机械可靠度，直到今天仍然是紧凑级SUV的代表车型，常年霸占销量榜首的位置。所以说外观再好看，那还得看综合实用。P8过于强调流线线条，挤压的内部空间也会让很多车主退却。
      
      再加上P8本身在动力配置方面表现也非第一般，作为首款混动车型，长城在经验上确实欠缺，12.96kWh的电池容量，以及算不上优秀的油耗表现，不少花重金买新车的车主大喊上当。对新能源汽车尤为重要的充电方面，P8竟然不支持快充，充电时长需要4个小时才能完成，花30万买的车还不支持快充，难道是对你产生情怀？
      
      续航方面，按照官方的说辞，600公里就加了2箱油，纯电续航50公里。但实际30公里之后就开始消耗燃油，相比同级别比亚迪唐，纯电续航能力，百公里加速性能，综合油耗都被轻松碾压。
      
      说到底，WEY品牌背后依托的还是长城汽车的实力，近30万元的价位区间，论品牌力影响力，长城的还不足以支撑这个价位，哪怕是在新能源领域摸爬滚打这么多年的比亚迪，也只有唐这一款车型能站住脚。论产品实力，恐怕在新能源领域还得闭关修炼才行。
      当WEY旗下VV5和VV7销量下滑时，采取的降价策略不但收效甚微，反而挤压了其他车型的市场空间，由于产品设计风格也互相接近，没有拉开差距，形成了自家车型内部竞争的尴尬局面，最终的结果就是整体车型的销量都走下坡路。有车主在论坛抱怨，刚刚买1年的新车，近30万元的价位入手，如今不到1年时间，4S店竟然降价10万清仓甩卖，自己又活生生的充当“韭菜”角色。

p8是什么车

【太平洋汽车网】P8是长城汽车WEY品牌旗下第一款新能源产品。车身尺寸方面，WEYP8的长宽高（mm）分别为4760、1931、1655，轴距为2950mm。