a319neo（空客A321neo被曝存危险缺陷，英媒：与波音737MAX问题类似，你怎么看）

本文目录

• 空客A321neo被曝存危险缺陷，英媒：与波音737MAX问题类似，你怎么看
• 波音737和空客320哪个体积大，各有什么优缺点
• 提到大型客机的型号，你会想到有哪些
• 国内常见的民航飞机有哪些
• 目前来讲，中国航空公司用的哪种飞机比较多
• 为什么空客波音不再研发窄体客机
• 一架民航飞机有多重
• 东航有共几架客机分别是什么型号
• 波音飞机价格
• A320NEO的介绍

空客A321neo被曝存危险缺陷，英媒：与波音737MAX问题类似，你怎么看

谢谢邀请！

Arrbus／空客公司（“空客”／“空中巴士”）成立于1970 年总部设在法国。（法国航宇防务集团公司EADS）拥有100％股权。
（欧洲“空中客车”公司／徽标）

“空客公司”
成立初衷就是为了与美国“波音”公司和“麦卡唐纳.道格拉斯”竞争中.短程支线客机的市场份额而组建的特大型航空企业，同时期欧洲航空工业公司之间的“自相残杀”无效竞争也强烈。

法国联络了“英国航宇”、“德国MBB”、“西班牙CASA”为四大成员国。

根据“空中客车”项目以及生产工作量按比例拥有：37.9％、37.9％、20％、4.2％股权。
“空客公司”
成立后的主打产品／空客A320中远程支线客机项目，竞争目标就是“波音737”系列产品。

空客公司的A320 客机采取了很多先进的设计理念、例如：侧杆式操作、电传操控系统、模块化设计（极大方便了空客系列产品用户的培训成本）等等先进技术。

短短时间“空客公司”用实力与航空巨头“波音公司”、在客机市场形成“平分秋色”的局面……

军用飞机项目上又联合研发成功了先进中型军用运输机A-400型
（A-400战术运输机也对美国下一代中型运输机市场产生冲击）

一个团结一致的、强大的、统一的欧洲不符合美国人的利益！（美国国家利益）！

朋友是朋友、生意是生意，利益面前没有朋友！

强大、统一的欧洲让美国人不自在、不舒服了，美国人为了保住世界“老大”的地位、怎么可能让欧洲做大做强？

在美国人的忽悠和影响下、英国人（美国人的铁杆盟友）第一个站出来：大吵大闹要“脱欧”、“不玩啦”……

欧洲主力军是谁？英国！

一旦、英国“脱欧”极有可能产生一股“脱欧”风，其他欧盟国家会不会向英国看齐？

英国新上任的首相：就职演说已经强烈的表示、90天一定完成“脱欧”程序。

英国离开欧盟以后的发展会怎样？欧盟何去何从？慢慢看吧！

波音737新型号系列因为，技术／威胁到乘客安全原因被世界各国各个民用航空公司停飞、“空客”飞机“满天飞”？美国人心里不舒服……

怎么办？美国人一惯的“坏水”开始往外冒泡泡了，唱衰对手、做空对手、贬低竞争对手、技术上合作上

开始“动手动脚”、制造障碍、甚至于不择手段进行所谓的制裁……这就是美国人！

英国是美国标配的“铁杆”粉丝、美国人在欧洲的代理人、这个时候当然要站出来“黑”空客公司，向美国人表达忠心。

真正的“幕后黑手”是美国人！

波音737和空客320哪个体积大，各有什么优缺点

波音737是美国波音公司上个世纪六十年代在四发远程客机波音707的基础上研发的缩小版中近程窄体客机，推向市场后广受欢迎，成为当今全球最为畅销的喷气式客机。截止目前，波音737累计交付了超过10000架，累计接收订单达到16000架。在过去的五十多年里，波音737已经进化出四个代级。

第一代波音737：波音737-100、737-200

第二代波音737：波音737-300/400/500

第三代波音737：波音737-600/700/800/900

第四代波音737：波音737-MAX7/8/9/10

每一个代级波音737都保持了双发窄体的总体布局，但是机身长度方面进行了灵活性调整，设置的座位数量从100变化到200座，从而满足中近程干线民航运输市场的客流密度变化。

空客A320是空中客车公司在上个世纪八十年代中期研发的一款中近程窄体客机，瞄准的竞争对象就是波音737，因此这两款客机的性能大体类似。

空客A320的分代分级方法与波音737不太一样，320系列中的四个子型号一般采用独立型号数字。

基本型——空客A320，对应着波音737-800；

加长型——空客A321，对应着波音737-900；

缩小型——空客A319，对应波音737-700；

更小型——空客A318、对应波音737-600。

目前空客公司还推出了新一代空客A320系列，这就是A320neo，换装了新一代普惠发动机和翼尖小翼，其实就是对标波音737-Max系列。

总体量来看，波音737和空客A320在全球中近程民航运输市场的份额按六四开，737占六成、320占四成。

知道两者之间具体的型号对应关系，就可以知道两者之间的尺寸大小关系了，同一对标的型号两者之间几乎一致。

这个问题呢就回答到这里吧。

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提到大型客机的型号，你会想到有哪些

提到大型客机会想到哪些机型？这个问题虽然每个人的意见都不一样，但是对于整个航空界来说，实质上能够称得上大型客机的也就那么几款机型，但是要说起在为数不多的几款大型客机中，有哪些机型是广受乘客喜爱和留念的却真的不多。

首先说说最受乘客和航空公司喜爱的最佳机型吧，这就是号称”空中女王“的波音747大型客机，作为史上最成功的大型客机，B747不仅让波音成为世界上最著名的航空制造商，而且也靠着B747的口碑，B747大型客机成为自1970年到2010年前后，全球越洋航线上最多的机型和乘客最喜欢乘坐的机型。虽然这几年随着ETOPS规定的更改后，B747原先最占优势的越洋航线开始被经济性更高的双发大型客机所取代，但是在很多航空公司和乘客心里，B747客机仍然是其辉煌的那个年代最好的客机。

当然B747有着”空中女王“的美誉和服役几十年里最受大家喜爱的称谓，那么肯定会有想要和B747争夺市场的其他竞争对手。在这里面欧洲空客公司付出了几百亿欧元成本研发的，A380大型客机就是专门为争夺B747市场而研发的更大且更先进的机型。论载客量的话，相比B747最多只能搭载550余名乘客而言，拥有上下双层客舱的A380客机在全经济舱极限状态下，最大载客数量能够达到830余名乘客，但是随着民用航空市场对于新机型的需求发生了改变之后，A380虽然头顶当下载客量最多的光环，但是对于生不逢时的A380客机而言，其更是空客史上最失败的机型，因为单单从产量平均下来，其连研发成本都还未收回，所以可以算是空客史上最失败的机型，甚至可以算是当下全球民航市场中最失败的机型了。

其次再来说说当下甚至未来几十年内能够稳坐全球大型客机榜首的A350客机和B777/787三款机型了。从一定程度上来说。改款后失去了市场的B747-8客机是被自家双发的B777大型客机夺走了市场，但是B777大型客机的成功，更离不开其自身每一个能够体现当今工业发展实力的零部件，比如B777-300ER客机上装备的GE-90-115B大型涡扇航空发动机，是迄今为止人类制造的推力最大的大型航空发动机，其在地面整机全状态推力测试中，最大推力达到了56.9吨，比我们大家更熟知的B737客机双发推力都大了两倍之多；其次B777使用的三轮单支柱主起落架也是能够很好体现人类工业发展实力的明星产品，因为其三轮单支柱主起落架要承受B777客机接近350吨的最大起飞重量，从冶金材料到整体锻造再到精加工都处处体现了当今人类工业发展的高度。而且B777客机借助自身和B747差不多的载客量，但是却比B747四发更高经济性的优势，自首飞服役到未来几十年内，相信会一直稳坐着全球最大双发宽体客机的宝座。

再来说说比B777低一等级的B787双发大型客机，B787虽然在载客量和飞行航程方面略差一筹，但是却也在一定程度上蚕食了B777的市场空间，当然B787无论是从载客量还是从客舱体验来说，虽然相比B777差一点意思，但是却有着接近B777的宽客舱体验。

最后就是当前空客最先进的机型A350双发大型客机了，作为空客针对B777和B787专门研发的机型，A350客机很好的延续了空客家族在机型上模块化设计理念，因为无论是从载客量还是飞行航程等方面来说，首先在客舱宽度上A350虽然不如B777但是却比B787更为宽敞，那么对于航空公司来说A350的性价比相比B787更高一些。

同时A350-1000这款加长延程机型，在飞行航程和载客量上都更为接近载客量最多的B777宽体客机。等于是空客公司用A350-900基本型的宽客舱优势去争夺B787客机的市场空间，用加长版本的A350-1000去争夺B777大型客机的市场空间，而且A350-900和A350-1000可以使用同一条生产线，并且随时能够根据市场需求改变生产规模，但是对于波音而言，却要付出两条不同生产线来抵御A350的冲击。

最后再说说我国正在研发中类似于B787的CR929双发大型客机，作为我国联合俄罗斯全新研发的新型双发大型客机，CR929专用的35吨大推力航空发动机据说在上个月也达到了地面推力测试需求，那么对于CR929大型客机飞行在祖国山河上空的时间越来越近了。而且无论是从我国民航客机需求还是从国家工业产业发展格局来说，类似CR929这种双发大型客机和其使用的35吨大推力航空发动机，背后都能实质性推动国内整个工业体系的完善和整体工业实力的提升，更为我国上升为工业实力强国彰显了身份和国际地位。

国内常见的民航飞机有哪些

国内民航运输市场堪称是全球最具潜力也是成长性最高的，除了国内三大民航公司——国航、东航和南航之外，还拥有一堆的地方航空公司，川航、山航、上航、厦航，其中最有名的应该是海航了。除此之外，还有很多其他国家航空公司在华开设了国际航线，比如卡塔尔航空、阿联酋航空、英国航空、法国航空、美联航、全日空航空、马航、亚航等等。

如果说到国内民航飞机现在服役的机型，那就相当多了，几乎覆盖了当前全球民航运输的主流机型，还是用商载能力和航线投入方面情况来进行分类说明一下吧。

1、低密度支线航线

这种航线客流密度小，距离短，承担着非核心城市和非省会城市之间的航线运输，多见于一些涡桨客机来执飞，商载能力在50-70座之间，比如国内的MA-60，国产的运八邮政型等。

2、普通支线航线

这种航线主要指省会城市和周边非核心城市之间的通航，一般采用喷气式支线客机来进行执飞，商载能力在100座以下，最常见的机型有国产ARJ-21、加拿大庞巴迪公司CRJ-200/700/800/900、巴西航空工业公司的ERJ-135/140、170/190等产品。

3、中近程普通干线

相对于支线航线，干线航空运输基本上被波音和空客客机占据几乎全部的市场，波音依靠的是737系列，现在应该是第三代波音737产品，即波音737-600/700/800/900，和第四代波音737-MAX7/8/9/10，分别对应着缩短型、基本型、加长型和增程型。

空客也是如此，只不过命名方法上和波音不一样而是采用独立编号，A318、A319、A320、A321等四个型号，其实都是A320系列产品，最新一代应该是所谓的NEO系列，即A318neo、A319neo、A320neo和A321neo。

在中近程干线方面，主要用737-600/700型，737-MAX7/8型和A318/319/320型，商载能力基本上在100-150座之间，航程能力3000-4000km。

3、中远程普通干线

在中近程干线方面，主要用737-800/900型，737-MAX9/10型和A321/320或neo型，商载能力基本上在140-180座之间，航程能力4000-6000km。

3、中远程国际航线

中远程航线以国际运输或者跨洲际航线为主，一般采用大型宽体远程客机，能执飞这种航线的机型，一般比较集中了，主要是波音777、787和747三款，以及空客A330/A350/A380三款，航程能力普遍在12000-15000km之间，商载能力250-550座，A380最大商载达到850座。目前差不多就是这六款客机主导着全球远程航线运输市场了。

基本上以上就是国内民航客机使用方面的大致情况，由于每个客机型号下面还有很多子型号，应用情况方面难免统计出错，不足之处请在评论区补充吧。

这个问题呢就回答到这里吧。

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目前来讲，中国航空公司用的哪种飞机比较多

国内民航运输业发展在过去的三十年里一直保持着比较快的发展速度，截至目前国内民航运输公司（也就是通俗意义上的航空公司）有60家左右，拥有约3500架各型号的商业运输飞机，主要承担着5000条国内客运、货邮运输以及国际间的客运、货邮运输航线。全年国内机场起降密度达到1000万架次以上，算是国际上仅次于美国的航空运输市场。

不过国内民航公司使用的机型基本上以进口为主，主要采用波音、空客、庞巴迪、巴西航空工业公司、ATR公司、俄罗斯部分航空制造商等产品，少量机型则采用国产型号，比如中航工业生产的新舟-60系列、运-12系列等，还有中国商飞生产的ARJ系列。

商业飞机按运输能力和航程一般分成3个级别：

第一、支线客机

通常是指商载100座以下，航程2000km以内的运输航线，在这一市场国内民航公司一般使用庞巴迪的CRJ、巴西航空的ERJ，还有国产新舟60/600型居多，以市场占有率来说的话，巴西航空的ERJ在国内市场的份额处于第一位置，ERJ145/170/175/190等型号产品累计在华销售大约在200架左右，其中ERJ145型由巴西航空授权中航工业哈尔滨飞机制造厂国内生产。

不过需要特别说一下，2018年波音公司已经正式收购巴西航空工业旗下的民用飞机业务，这一项收购计划已经得到巴西政府的批准了，所以，将来ERJ系列产品其实就是波音公司的产品了。

第二、中近程干线飞机

这种级别就是指商载能力100-200座之间，航程6000km的双发窄体喷气式客机，目前国际市场这一级别最为主流的产品就是波音737和空客A320，这两大公司几乎垄断了这一领域的商业飞机市场，其中波音737的市场份额六成左右，而空客A320约四成。

现在国内在飞的波音737一般是指第三代和第四代波音737产品，第三代就是波音737-600/700/800/900四个型号，第四代就是波音737-MAX7/8/9/10，其中以波音737-700/800型居多，Max型号由于属于前几年批量生产的产品，国内引进的数量还算不是很多。

空客A320系列主要指的是A318/319/320/321以及升级版neo型，国内以A319Neo、A320/320Neo和A321居多。

A320和波音737主要承担着国内干线运输和周边国家国际航线，通俗的话，这两款机型还是国人最常见的型号。

第三、中远程干线客机

这种级别一般指的是商载能力250-550座之间，航程10000km以上，双发/四发双通道宽体客机，目前国内航空公司一般采用的是波音777/787和空客A330和A350为主，其中波音777和787是为数量最多的机型，空客A350则属于刚投产不久，引进数量相对较少。

从国内飞国外的远程航线，国内航空公司最常见的就是波音777/787了，当然还有四发的波音747和A380，这两款大飞机数量还是比较少的，前者集中在国航，后者只有南方航空拥有。

如果乘坐国外航空公司的话，还可能见到空客A340以及波音767，这都是国内已经停飞淘汰的机型了。

所以，总的来说，波音客机才是国内目前民航最为常见的机型，无论是支线飞机还是干线运输，毕竟波音是世界第一大民机制造商。

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为什么空客波音不再研发窄体客机

世界民航运输装备制造业史其实就是波音公司的发展史，可谓是命运多舛，波音公司一路走来，也是几经坎坷，好几次就要被对手压倒，但是却成功翻盘，成长为如今的波音公司。

在上个世纪四五十年代，飞机制造业对于民航运输未来的趋势有两种观点，一种是继续开发远程活塞动力的客机，一种是开发新式的喷气式客机。谁也不知道哪一种趋势是正确的，但是的波音公司选择了第一种方式，在战后利用B-29轰炸机机体改进推出了四发活塞动力远程客机波音377。

而但是的英国航空界却率先推出了“彗星式”喷气式客机，赢得了民航公司的芳心，之后的麦道公司、洛克希德马丁公司、法国和苏联都改头换面主攻喷气式客机。

面对这种行情，波音公司才调整策略积极应对，面向市场推出了堪称标杆的喷气式客机产品——波音707，这是一款四发中远程喷气式窄体客机。正是凭借这一型号，让波音公司总算迎头赶上。

不过好景不长的是，之后的民航界又“迷恋上”超音速运输概念，英国和法国联合搞出了“协和”，苏联自己搞出了图-144，堪称当时航空界的网红飞机。而波音公司却无动于衷，在竞争压力下专攻于四发远程客机的研发，推出了波音747，这种四发宽体客机成功帮助波音公司占据了远程运输的市场。在这种成功刺激下，波音公司又推出了mini版波音707——这就是双发窄体喷气式客机波音737。

从此之后，波音公司的客机产品线就一分为二了，中短程干线飞机市场依靠波音737系列来打天下，中远程市场初期依靠波音707/747，中期依靠波音757/767，现在依靠双发宽体客机波音777和787.

未来估计波音公司会持续对双发窄体客机波音737机型进行后续开发，目前波音737从最早期的波音737-100/200型，已经开发到如今的737-MAX，累计产量突破10000架了，堪称是世界最畅销的客机，没有之一。

相比之下，空客公司成立比较晚，但是发展路径与波音公司大体相同，中短程靠空客320系列（318/319/321/320），中远程靠空客330/350，还有一个奇葩的380就不说了。

所以，回到问题，空客和波音应该要持续对各自旗下的737和320进行不断升级，以提高彼此之间的竞争力，毕竟国际民航业市场目前还是由这两家公司把持的。

OK，关于问题就回答到这里吧。????

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一架民航飞机有多重

根据不同型号，来说说我们常见的民航客机有多重。这里每种机型列两个数据：前一个数据为飞机的使用空重，你可以理解为飞机在不载客、不载货、不载燃油情况下的重量。后一个数据为飞机的最大起飞重量，也就是飞机起飞机时设计允许的最大重量。

空客系列

空客A319：40.8吨，75.5吨。

空客A319neo：42.6吨，75.5吨。

空客A320：42.6吨，78吨。

空客A320neo：44.3吨，79吨。

空客A321：48.5吨，93.5吨。

空客A321neo：50.1吨，97吨。

空客A330-200：120.6吨，242吨

空客A330-800neo：132吨，251吨

空客A330-300：129.4吨，242吨

空客A330-900neo：137吨，251吨

空客A350-900：142.4吨，280吨

空客A350-1000：158.8吨，316吨

空客A380：280吨，560吨。

波音系列

波音737-700：37.6吨，70.1吨

波音737-800：41.4吨，79吨

波音737MAX8：45.1吨，82.2吨

波音737-900ER：44.7吨，85.1吨

波音747-400ER：187吨，412.8吨

波音747-8：220.1吨，447.7吨

波音757-200：58.4吨，115.7吨

波音757-300：63.3吨，123.8吨

波音767-300ER：90吨，186.9吨

波音767-400ER：103.9吨，204.1吨

波音777-200ER：138.1吨，297.6吨

波音777-300ER：167.8吨，351.5吨

波音787-8：120吨，227.9吨

波音787-9：128.9吨，254吨

波音787-10：135.5吨，254吨

中国商飞系列

ARJ21-700：25吨，43.5吨

C919:42.1吨，77.3吨

最后给大家介绍一个全世界最大的飞机，不是A380哦，A380是全世界最大的客机，但不是最大的飞机。目前世界上最大的飞机是前苏联安东诺夫设计局研制的安-225运输机，而且全球仅有独一无二的一架。安-225的空重量达到了285吨，在6台D-18T发动机的推力下，最大起飞重量达到了惊人的640吨！什么坦克、火车、汽轮机甚至是航天飞机这样的大型货物都不在话下！

我的微信公众号：熊猫爱飞行（ID：iflypanda）

东航有共几架客机分别是什么型号

截至2018年4月1日，东航机队拥有491架客机（订购客机包括在内）

机型                             数量（架）

空中客车A319              35

空中客车A320              180

空中客车A320neo        70（订购）

空中客车A321-200       77

空中客车A330-200       27

空中客车A330-300       21

空中客车A350-900       20（订购）     

波音737-700                37

波音737-800                91

波音737max8                3

波音777-300ER            20

波音787-9                      4（共订购15）

C919                            20(订购）

扩展资料

中国东方航空集团有限公司，是一家总部位于中国上海的国有控股航空公司，在原中国东方航空集团公司的基础上，兼并中国西北航空公司，联合中国云南航空公司重组而成。是中国三大国有大型骨干航空企业之一 （其余二者是中国国际航空股份有限公司、中国南方航空股份有限公司）。

截至2018年4月1日，东航机队拥有空中客车A319、空中客车A320、空中客车A320neo、空中客车A321-200、空中客车A330-200、空中客车A330-300、空中客车A350-900、波音737-700、波音737-800、波音737max8、波音777-300ER、波音787-9、C919 等型号客机共491架（订购客机包括在内）

参考资料：百度百科 中国东方航空集团有限公司

波音飞机价格

2018 Boeing price list:
737 家族
737-700: 85.8 百万美元
737-800: 102.2 百万美元
737-900ER: 108.4 百万美元
737 MAX 7: 96.0 百万美元
737 MAX 8: 117.1 百万美元
737 MAX 200: 120.2 百万美元
737 MAX 9: 124.1 百万美元
737 MAX 10: 129.9 百万美元
747 家族
747-8: 402.9 百万美元
747-8 Freighter: 403.6 百万美元
767 家族
767-2C: 无
767-300ER: 209.8 百万美元
767-300 Freighter: 212.2百万美元
777 家族
777-200ER: 295.2 百万美元
777-200LR: 334.0 百万美元
777-300ER: 361.5 百万美元
777 Freighter: 339.2 百万美元
777-8: 394.9 百万美元
777-9: 425.8 百万美元
787 家族
787-8: 239.0 百万美元
787-9: 281.6 百万美元
787-10: 325.8 百万美元
2018 Airbus price list
A318: 77.4 百万美元
A319: 92.3 百万美元
A320: 101.0 百万美元
A321: 118.3 百万美元
A319neo: 101.5 百万美元
A320neo: 110.6 百万美元
A321neo: 129.5 百万美元
A330-200: 238.5 百万美元
A330-800 (neo): 259.9 百万美元
A330-200 Freighter : 241.7 百万美元
A330-300: 264.2 百万美元
A330-900 (neo): 296.4 百万美元
A350-800: 280.6 百万美元
A350-900: 317.4 百万美元
A350-1000: 366.5 百万美元
A380: 445.6 百万美元
波音与空客原来有这么大的区别
空客和波音都是世界上大型的飞机制造商
前者隶属欧洲，成立于法国
后者隶属美国，总部位于芝加哥
从时间上来讲，空客是后起之秀
波音于1916年便已创建成立
经历了军用、商用、民用时代
在民航领域，空客是其最大的竞争对手
波音是美国最大的出口商之一
运营着美国航天飞机和国际空间站
从波音公司去年的最新市场展望来看
中国的商用飞机将有大幅度增长
空客(空中巴士)是欧航联合企业
以客户为中心 也是一家
飞机制造与研发公司
空客的中国装配厂位于我国天津
那么两者到底有什么区别呢？
我们先从飞行员的角度看不同
在自卖自夸时，飞行员们可能会是酱婶儿滴~
空客：我们有无力反馈侧杆技术，操作空间大
波音：我们传统的操作杆更有感觉，也不赖
空客：完全电传，我们给大脑一个信号就好了
波音：自动驾驶辅助飞行，我才是飞机上的老大
空客：我们有多重保护，即使自动驾驶断开，
也能自动接管飞机
波音：我们没有限制，机长拥有无上的权限

A320NEO的介绍

毫无疑问，由A318, A319, A320 和 A321四款机型组成的A320单通道系列飞机已经成为目前世界上最畅销、最受欢迎的机型。空客A320neo系列飞机是现款A320系列飞机的改进机型，安装新型高效发动机并配备空客最新的鲨鳍小翼，相比现款A320，A320neo能够降低15%的燃油消耗