一加仑等于多少升汽油多少美元（一加仑等于多少升汽油加仑和升如何换算）

本文目录

• 一加仑等于多少升汽油加仑和升如何换算
• 16加仑等于多少升汽油
• 美国油价多少一加仑
• 美国一加仑等于多少升等于多少钱
• 15加仑等于多少升汽油
• 油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么

一加仑等于多少升汽油加仑和升如何换算

      加仑是一种容(体)积单位，并且分为两种：英制加仑和美制加仑，(美制)一加仑=3.785 412升汽油；(英制)一加仑=4.546 092升；加仑的英文全称为gallon，简写gal，美制和英制两者表示的大小不一样。
      
      加仑在中国有两种换算方法；第一种是根据中国国家标准GB3102.1-1993来换算：一加仑(美)=3.785 412升；1加仑(英)=4.546 092升 (准确值)第二种是根据度量衡换算：1加仑(美)=3.785 411 784 升；1加仑(英)=4.546 091 88 升。使用这两种方法换算都是可以的。
      
      英制加仑是英国、其英联邦国家和前殖民地使用的非正式标准化的单位，英国已经在1995年实现了到国际单位制的转换。从官方来说，加仑仅适用于美国、利比里亚和缅甸。而其他国家或地区则统一使用国际单位制，就是米制，又称公制。
      
      英制一加仑=4.546升汽油；美制一加仑=3.785升。因为国际上相对来说比较统一，所以现在交易之间换算都是以国际单位制、公制来进行换算；加仑如今只在美国、利比里亚和缅甸这几个国家使用。

16加仑等于多少升汽油

1加仑（美）=3.785412升1加仑（英）=4.546092升
汽油(Gasoline)，外观为透明液体，可燃，馏程为30℃至220℃，主要成分为C5～C12脂肪烃和环烷烃类，以及一定量芳香烃，汽油具有较高的辛烷值（抗爆震燃烧性能），并按辛烷值的高低分为90号、93号、95号、97号等牌号。汽油由石油炼制得到的直馏汽油组分、催化裂化汽油组分、催化重整汽油组分等不同汽油组分经精制后与高辛烷值组分经调和制得，主要用作汽车点燃式内燃机的燃料。19世纪中，人们还没有认识到汽油的重要性，当时大量使用的是点灯用煤油。那时的石油炼制依赖简单的蒸馏过程，将石油中沸点不同的成分分离出来。煤油组分的沸点较高，点灯时使用安全，成为原油炼制的主要产品，而汽油和其他成分则往往被当作燃料烧掉。到了19世纪中后期，创制成功使用汽油的内燃机，1886年汽油机作为汽车动力运行成功，由此，汽油的重要性与日俱增。但采用蒸馏法，仅能从原油中提炼出20%的汽油。1911年，美国标准石油公司解决了汽油收率低的问题，采用威廉姆·伯顿和罗伯特·哈姆福瑞斯发明的热裂化工艺，将重质的瓦斯油加热裂化为轻质的汽油等馏分，从而整体提高了汽油收率，热裂化工艺在1913年获得了美国专利授权。　随后的催化裂化工艺比热裂化工艺进一步提高了汽油收率，而且辛烷值更高。

美国油价多少一加仑

现在美国汽油价一加仑(约3.7升)2.05美元。
拓展资料：
据美国能源信息管理局（Energy Information Administration）预测，到2025年，美国汽油消费将从目前的890万桶/日增加至1330万桶/日水平，届时，仅汽油一项就将占美国原油消耗的一半。与此同时，柴油、取暖用油和航空燃料油在成品油需求中所占比例也会有较大幅度的增长。而与此形成鲜明对照的是，上世纪九十年代下半期以来，美国国内炼油能力增长幅度还不到1%。

美国一加仑等于多少升等于多少钱

一加仑=3.8升。 美国汽油大约在 2.5 美元一加仑。现在美元对人民币汇率大约 1 美元=6.8人民币。2.5x6.8/3.8=4.47 人民币 一升

15加仑等于多少升汽油

美：435.322升、英：522.800升。
1加仑（美）=3.785412升，1加仑（英）=4.546092升。
拓展：
加仑是一种容（体）积单位，英文全称gallon，简写gal。加仑又分为英制加仑和美制加仑，两者表示的大小不一样。英制加仑是一种使用于英国、其前殖民地和英联邦国家非正式标准化的单位，英国已于1995年完成了到国际单位制的转换。从官方而言，加仑只应用于美国、利比里亚和缅甸。而其他国家或地区则使用国际单位制，即米制，又称为公制。

油价步入“9元时代”，600万新能源车主却笑不出来，这是为什么

开了近7年的纯电动汽车，酸甜苦辣都经历过，用我的经历来告诉大家真实的现状，说实话，新能源车优势很明显但仍有5个痛点，个个是硬伤，如果因为油价上涨，想要省钱而选择新能源汽车，我奉劝大家要三思，新能源车看着香，吃着可能塞牙缝，这5件事是只有开过纯电动汽车的人才知道。

痛点、省“油”却不省钱

纯电动汽车日常出行成本很低，平均1公里只需1毛多，8年后算一笔经济账，你会发现它的综合用车成本很高。

1、对比电费与油费

纯电动汽车电费：以我自己来说，绝大部分时间都使用家用充电桩，夜间谷电相对便宜，晚上峰电略贵，平均算下来自用充电桩1度电大约6毛左右，偶尔也会在公用充电桩充电，停车费、服务费、电费算下来差不多1.5元一度电。

自用充电桩+公用充电桩平均算下来，1度电差不多8毛左右，我的是双电机，四驱车，百公里耗电略高，冬天有时候超20度电，综合路况平均算18度电。

一年行驶16000公里左右，一年充电的费用大约2300元左右。

燃油车油费：以1.6排量燃油车来说，加92号汽油，平均百公里油耗约8L，现在92号汽油算8.5元，一年同样行驶16000公里，加油总共花费1万元左右。

绝大部分家用车平均车龄在6-10年，以8年来算，纯电动汽车电费共花费为2.3万元，燃油车8年油费总计8万元，相当于纯电动汽车8年节省了5.7万元。

2、对比保险费用

今年新能源汽车车险方案刚推出来，大家都在吐槽纯电动汽车车险比燃油车高了太多，具体来看看贵了多少？

我的车是2020年入手的车型，落地价26万左右，新能源三者险650，车损险5300，车上人员责任险小贵，具体看座位险买多少了，2年未出险，交强优惠至765，新能源车型目前都是免收车船税。

纯电动汽车车险明细

26万的纯电动汽车，车损险+三者险+驾乘险+乘客险+交强险，买了全险，优惠后总花费8500左右。

同事的燃油车，车价和我纯电动汽车差不多，也是二十几万，18年的车，车损险3300左右，三者险（200万），330元左右，加上车船税390，交强险660，总共5000元左右（驾乘险+乘客险买得少，少了近1000元）。

燃油车车险明细

同价位车型，相当于纯电动汽车保险比燃油车贵了2500元左右，当然了，具体车险费会因为不同品牌、不同车型、车况、车险公司、险种等情况有所不同。这是我个人的情况，仅当参考。

新能源汽车车险贵也是情理之中，毕竟都是最近几年新出来的车型，相比燃油车，可以说一些新能源车型部分技术还不够成熟，绝大部分车型还没经过时间和市场的验证，车险公司无法预估其故障率，只能按照上限值来计算。

其次，当前绝大部分新能源车型零部件零整比较高，而且只能选择到4S店、厂家维修，案例较少，像电池、电控系统等部件，随着用车年限增加，维护、维修费用远高于燃油车，车险公司也更不会做亏本生意，因此保费不会因为车龄越长而越优惠。

如果说每年纯电动汽车保费比同级燃油车贵2500元，那么8年一共多支出2万元。

3、对比保养费用

一般纯电动汽车保养周期比燃油车略长，10000公里或1年保养一次，小保养很简单，就是常规检查，电池、底盘、电气线路、车机系统、充电系统等项目，只需付工时费，根据时间、车型等来定，一般单次100-200元不等。

大保养也就是更换空调滤芯、冷却液、减速器齿轮油这一类，和燃油车类似，单次大概三五百不等。一年平均算下来花费600元，8年算5000元。

燃油车小保养就是更换机油、机滤，一般十多万的家用车，单次小保养算500元，大保养根据具体更换项目，这个有多有少，大小保养平均算下来，一年算1200元，8年总花费算1万元。

4、对比二手车保值率

新能源车型普遍保值率偏低，尤其是续航里程低于400公里，小众品牌的车型的保值率较低，热门品牌车型2年以内的保值率还不错，但是三五年后的保值率几乎是直线下降。

之前问了一个二手车朋友，大概了解到，我2020年入手的车型，2年多车龄，总行驶里程不到5万公里，当时落地26W，现在收20左右，这很不多，几乎和燃油车差不多。但车龄长、车辆续航短的车型保值率差距较大。

同事买了19款小鹏G3，他说当时落地价18万左右，行驶5万公里的车，3年车龄，二手车商只给七八万，几乎打了4折左右。

而同价位燃油车，以19款330版大众帕萨特为例，差车龄、车况差不多的情况下，二手车至少可以到14万+。相当于纯电动车型在二手残值上亏了至少四五万。

三五年后纯电动汽车二手车至少比燃油车少卖6万以上。

总之，对于新能源车型，智能化程度较高，就像手机一样，更新换代快，车龄越长，电池寿命、电池安全问题、第二任车主不享受质保等因素影响，其保值率只会急速下降。

5、对比时间成本，电池充电太心酸

假如家用燃油车油箱55L，加92号汽油，1.6排量车型，百公里油耗8L，一箱油至少可以跑600公里以上，目前加油站随处可见，非常方便。

假如纯电动汽车官方续航600公里，实际续航只能跑450公里左右，冬天跑高速，开暖空调，400公里都跑不了，续航剩余100公里左右，基本上就要提前计划好充电，意味着充满电实际跑300多公里就需要充电。

如果使用快充，基本上都是80%电量，也就是说再减掉20%续航，实际上可能跑260公里左右就要充电了。

去年春节期间，跑了一趟高速，天气很冷，大概三五度，全程开暖空调，原本计划当续航剩余100公里时到服务区充电，可只顾聊天，错过了服务区，赶紧在APP上搜了附近服务区，最近的还有60多公里，绕道回去，来回也有近20公里，按经验来说，到下一个服务区肯定没问题，但变化永远比计划快。

眼看剩余续航越来越少，只能把车速降下来，保持90千米/小时左右的车速行驶，尽管天气很冷，也只能开一会空调又关闭，每隔一会就要看看剩余续航，“焦虑感”真的来了，那时候终于体会到其他纯电动汽车“龟速”行驶的心酸了。

好在熬到了服务区，可远远就看到充电桩那边排着长队，服务区较小，总共10多个充电桩，大概看了一下，2个年久失修，2个不兼容，4个慢充，2个快充，而排队的车主大概有六七个。

即便全部都使用快充，按每人1小时来算，至少也需要2-3小时才能到自己，但没办法，只能等待，自己也不是土豪，总不能叫拖车吧。

关键是太耽搁时间了，平时开燃油车只需要3个多小时，开纯电动汽车全程花了近7个小时，好在没什么急事，如果是谈业务，可能几百万的大单子就没了，省下来的那点油钱算什么？所以说，赶时间、小长途一定不要开纯电动汽车。

6、对比购车成本

无论是纯电动汽车、油电混动、插电混动、增程式、氢能源车型，新车价位都较高，一方面是核心零部件成本较高，同时受到大环境多种因素影响，波动略大，需要把利润控制好。

另一方面，补贴“退坡”，竞争较大，车企整体利润下降，这也是最近一段时间，新能源车型集体涨价的原因之一。

对比同品牌同款燃油车，比如19款比亚迪秦Pro，同款车型的燃油车，算上购置税落地价在9万左右，而纯电动版本落地近15万，其他同款车型也大同小异，纯电动车普遍比燃油车贵4w以上。

7、其他顾虑：电池质保、换电价格、电池安全等问题

电池寿命、电池安全是很多车主一直关注的话题，纯电动汽车的动力电池会随着使用年限增加而不断衰减，这是不可避免的，但具体多久之后会衰减到影响正常用车？目前为止还没有得到市场验证。

从电池官方的一些介绍来看，无论是三元锂电池还是磷酸铁锂电池、刀片电池，都是按循环充电次数来判断电池寿命的，三元锂电池循环充电系数略短，曾看过一些第三方测试。

如果经常使用快充，或者在偏北方地区用车，实际循环次数不足千次，假设5天算循环充电1次，一年耗费75次，大约可以使用13年左右，或者按行驶里程来算，每400公里循环充一次电，大约可以行驶40万公里左右。

但实际上，一辆车开四五年以上，电池续航衰减逐步显现出来，个别一些车企称电池衰减超过30%，经过4S店检测符合标准才能享受免费更换（当然，没找到相关合同、协议，具体检测标准以及其他附加条件也没有），也就是说，想要免费换电池，这种情况是很难的，毕竟换电池成本太高。

目前市面动力电池1度电的成本至少都在900以上，这还不算其他费用，假设一辆车动力电池容量为70kwh，其电池大约都需要7万左右，车企免费更换？想多了，也就是修修补补继续用。如果是自费更换，看到价格，估计没有车主愿意更换。

话说回来，针对电池寿命问题，其实基本不用担心，从目前老车主用车情况来看，很多出租车司机总行驶里程都超过30万公里，甚至更多，从反馈来看，衰减是肯定的，但并没有传说中那么严重。

关于电池问题，安全和维修才是争议较大的地方。

动力电池由于化学属性的因素，受到激烈碰撞，过充等极端情况下可能出现起火等不安全因素，这一点才是各家车企亟待需要解决的问题，另外，如果车辆发生碰撞事故，影响到底盘电池，一方面无法享受质保服务，另一方面，关乎安全问题，车主肯定想更换新电池，但车险公司肯定不愿意，这事有待讨论。

总之，只算经济账，纯电动汽车8年节省约6万+8年保养节省了5000，一共省下6.5万元。而二手车亏掉的钱（算4万）+买新车多付的钱（算4万）+保险多付的钱（8年贵2万），仅仅对比这三项，纯电动汽车就“亏了”3.5万。

因此说，仅算经济账，纯电动汽车省“油”不省钱。

以上我把目前纯电动汽车可能存在的一些问题全都扒出来，虽然痛点很多，但这并不是说新能源汽车不好，不划算买，只是想把两种车型对比更加详细，让车友们清楚了解纯电动汽车和燃油车之间真实的差距。事实上，新能源汽车优势很明显，以纯电动汽车为例。

首先，动力性能远超同级燃油车，任意对比一款纯电动汽车，会发现20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，甚至还比它们有优势，这主要还是电机驱动和发动机驱动的本质差距。

其次，NVH舒适性较好，燃油车发动机振动，风阻大，噪音大，结构设计方面都会影响乘坐舒适性，而纯电动汽车，电机驱动，坐在车里几乎感觉不到噪音，显得很静谧，当然还是要看车型轮胎、隔音降噪水平等。

最后，纯电动汽车可以享受“绿牌”，更节能环保，智能化很高，辅助驾驶技术、科技感很强，外观、内饰、空间、功能配置等方面都远超同级燃油车。

曾在车友圈看到一位车主，新车买来一年多，摇号快2年了，还没上牌，这一切问题只需一辆纯电动汽车或者插电混动车型就可以搞定。同时享受不限行，一周7天，再也不用设置闹铃，担心限行时间段被处罚。

换句话来说，新能源汽车是大势所趋，燃油车时代终将过去，未来市场可能是纯电动汽车，也可能是氢能源或者其他新能源车型，但是就目前阶段来看，对应的配套设施还不够完善。

纯电动汽车续航里程已经到了1000公里，电池已经足够，问题还在于充电慢、充电难，安全性。

如果想要省钱又实用，那只有买价位较低的车型，几万块的纯电动汽车，几年后不用担心二手车能卖多少，不用看换电池价格，更不用在乎新车花多少钱。

当前阶段买纯电动汽车，首先不要算经济账，其次，充电要方便，最后，日常活动半径在300公里范围内，或者家里已经有一辆燃油车。然后多看看纯电动汽车的优势，就会发现它很香。