米26重型直升机图片（为何说支奴干是当今最强大的直升机）
本文目录
- 为何说支奴干是当今最强大的直升机
- 直升机是靠螺旋桨带动几十吨的机身飞行，为什么把桨叶架起来却经不住机身的重量
- 至今为止能容纳人数最多的直升机是哪国制造的什么型号的直升机最多能容纳多少人
- 为何说米-26重型直升机是汶川地震的无言功臣
为何说支奴干是当今最强大的直升机
V-12不服
MI-26 不服
MI-10不服
CH-54B 不服
CH-53E不服
V-22鱼鹰也很不服
所以...从运输直升机来说，吔shi啦 支奴干
直升机是靠螺旋桨带动几十吨的机身飞行，为什么把桨叶架起来却经不住机身的重量
其实，只要桨叶的受力角度搞正确，即使直升机是静止的，直接用桨叶把它给架起来也是可以的，简单来说就是：桨叶在旋转的时候是一个怎样的角度以及是如何受力的，那么静态时的桨叶也需要以同样的角度去受力，这样的话，桨叶就能把机身给架起来。大家不要想当然的觉得直升机的桨叶在旋转的时候是水平的啊，然后觉得桨叶对机身的作用力就是简单的垂直向上，这样去理解就错了，为什么？因为桨叶并不是直接跟桨轴连接在一起的，而是通过一个叫做“挥舞铰”的部件后才和桨轴连接在一起，这个挥舞铰的作用就是使桨叶能够上下摆动，保证飞行器在飞行时的稳定（挥舞铰的具体作用这里不作详细讨论），所以，在挥舞铰的作用下，直升机的桨叶在旋转的时候其实是这样的：
▲直升机桨叶受力分析图
桨叶在旋转时会稍微向上抬，形成一个 类似“倒锥形”的结构，如上图所示，从图中的受力分析我们可以看到，桨叶在高速旋转过程中，除了会受到升力的影响外，同时还会受到自身离心力（一种虚拟的惯性力）的影响，其中力F1是离心力沿桨叶方向的分力，F2则是与升力相反方向的分力，F2可以抵消掉一部分升力，使桨叶不能在升力的作用下无限度的往上抬，而是保持在一个特定的角度，而且根据桨叶不同位置距离桨轴的距离不同，受到的升力和离心力的大小也是不同的，即桨叶受到的升力也并不是简单的直接桨叶的某一点上，而是需要分配到桨叶的任何一个位置，同时，离心力的分力F1同时会对桨叶产生一个“拔”的力，这个力沿着桨叶方向，简单来说就是：桨叶不仅仅受到往上“抬”的力，同时还会受到一个“拔”的力。“拔”力的受力分析大概如下图所示：
图中F合为F1和F2的合力，这个合力同样起到把直升机拉起来的作用，所以，对于直升机的桨叶来说，首先是升力并不是作用在某一个点的，而是需要分配到整个桨叶上，同时离心力分力F1的作用会进一步减轻桨叶的负担，关于这个对桨叶的“拔”力，我们可以这样理解，举一个例子：用三条长的薄铁片看做是直升机的桨叶，一个重物看做是直升机，铁片固定在重物上，此时如果你直接用铁片抬，那么肯定不能把重物给抬起来，铁片会弯掉，但是如果从一定的角度（倒锥形）同时拉这三条长铁片的话，那么就能很轻松的把重物给抬起来了。因此，直升机的桨叶就有点类似这个原理，在不考虑流体对桨叶升力的话，我们可以直接理解成是通过“拉”或者“拔”桨叶把直升机带起来的。
▲“倒锥形”转动的桨叶
因此，如果想要在静态的时候通过桨叶把直升机“抬起来”，那么就应该把桨叶稍稍往上抬一定的角度，然后沿着桨叶的方向施加拉力，即通过“拔”、“拉”桨叶把直升机给架起来，而不会直接往上抬桨叶，直接往上抬的话，力的作用就集中在桨叶的某一个点，肯定是行不通的，而通过拉桨叶的话，其实力作用点就是在桨轴上，而不是直接在桨叶上，这种情况下，是有可能在静态时通过桨叶把直升机“拉”起来的！
至今为止能容纳人数最多的直升机是哪国制造的什么型号的直升机最多能容纳多少人
米12是有史以来最大的直升机，为苏联米里设计局从1965年开始研制，代号“信鸽”。载客120人，曾创造过载重40吨飞到2250米高度的记录。1968年首飞，共制造两架原型机。早期设计师为米里，米里去世后由李森科负责。采用并列双旋翼布局，有两个5叶旋翼，配备4台D25VF涡轮轴发动机，单台功率4125千瓦。机翼为反梯形，翼稍比翼根宽。起落架为前三点式。机组6人。后来，由于研制工作不顺利，且涡轮轴发动机取得较大进展，使超大型直升机采用常规布局成为可能，于是，米里设计局放弃了“信鸽”的研制，转而研制米26直升机。米12项目下马。目前，还有一架原型机保存。
现役最大和最重的直升机是米26，“米-26”是第一架旋翼叶片达8片的重型直升机，有两台发动机并实施载荷共享，在其中一台失效的状态下，另一台发动机仍可以维持飞机的正常飞行。它的质量只比“米-6”略重一点，却能吊运20吨（44000磅）的货物，比“米-6”大8吨，是继“米-12”之后，世界第二大与第二重的直升机，但却是现今仍在服役的世界第一大和第一重直升机。至于米26能拉多少人·····车臣当时坠毁过一架米26，上面拉了130多人，它的货仓跟美国的C130运输机差不多大，可想而知载客量也是相当大的。
以上资料都源于百度百科，详细资料可查询百度
图片中的就是现存唯一的一架米12，米26就是汶川地震中调运挖掘机和推土机的重型直升机
为何说米-26重型直升机是汶川地震的无言功臣
今天是汶川地震九周年，再次缅怀逝者致敬勇者，同时也感谢那些在抗震救灾中拼搏的功臣们，在那场轰轰烈烈的救援行动中，除了全体军民的万众一心和众志成城外，许多救援装备更是发挥了至关重要的作用，这其中有一个身影，频繁地穿梭于抢险救援的第一现场，并在空中成功地搭建起了生命的桥梁，它就是米-26直升机,被称为汶川地震的无言功臣。
根据报道在汶川抗震救灾期间，唐家山堰塞湖水位告急，临时从俄罗斯租借来的2架米-26重型直升机危难之时大显神通，吊运推土机、挖掘机、铲车等60余台大型设备到大坝上，为解除危机立下了丰功伟绩，挽救下游人民于危险之中，此后中国将这两架米26直接买下。
汶川地震期间，中国军队奋力参加救援，由于地震对地面道路破坏非常严重，参与救援的重型设备很难到达救灾现场，”米-26”则担负吊运重型设备飞往救灾现场的运输任务，共计吊运推土机、挖掘机、铲车、油罐及集装箱等60余台，吊运总重达800余吨，为地震抢险的顺利进行起到了非常关键的作用。图为米26在群山间飞行吊运机械。
米-26由前苏联米里设计局研制，北约绰号叫“光环”，曾创造以50吨载荷爬升至2000米高空的记录，它是当今世界上载重量最大的直升机，其内载和外挂重量均可达20吨，与美国C-130运输机运载能力相当，售价1020万美元。
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