d3115司机现状（d3115动车事故中怎么没有报到列车员的情况）

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• d3115动车事故中怎么没有报到列车员的情况
• 甬温动车事故特大灾难，请问D3115司机是不是很可怜，会成为替罪羔羊吗
• D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到目前为止，列车乘务员还处在消失状态什么情况
• 温州动车追尾司机潘一恒情况怎样
• 在温州动车追尾事故中前面那辆D3115次动车的司机现在在哪里，他为什么不站出来说一下他当时的情况
• 我今年31岁，孩子5岁了，生活在一个四线小城市，月工资6 7千，工作不稳定迷茫又惶恐，该如何是好

d3115动车事故中怎么没有报到列车员的情况

“车厢已经被压扁了，像纸一样。我们知道，两车追尾，后面的动车撞击到前一辆动车，掉下去的三节车厢都是压过了16号车厢然后掉下桥去的，而那节悬挂在桥上的车厢也相当于压过了16号车厢滑下去的。“
　　
　　这直接印证了此前推特上的有心人提醒：死伤最惨的不是坠下桥的那几节车厢，而是D3115动车的第十六号车厢。
　　
　　于是我查了一下网上提供的事发现场照片，有关16号车厢最说明问题的有这么两张-----
这是D3115动车16号车厢的惨状俯视图！可见其后半已经完全被压扁，甚至部分还压在D301的五号车厢下。。。这一半车体内的乘客几乎没有可能生还（除了小伊伊那样因身体小和幸运而拥有存活空间的）。前一半车体也全烂了，里面的人几乎不可能自己逃生。鉴于救援特警均强调没从这节车厢抬出过活人，可见大部分人也应该已经死亡。
这张图从侧面再次证明16号车厢的后半段车体确实已经如特警所说“车厢已经被压扁了，像纸一样“!
同时，这两张图也说明了在桥上无大型机械的情况下，要从这节车厢中彻底搜寻死伤者之难----上文特警的话就提到：他们使用的切割机几个小时才能切下一块车厢钢板。。。可见区区一天的救援时间根本远不足够，但上面居然已经下令他们放弃！----然而就在他们拒绝停止援救之后的那次搜救中，仍有七具遗体和一个生还孩子（小伊伊）被抬出，可见上面所做的这个放弃援救吊下车厢前决定之草率！因为之前16号车厢内部根本无法有效检查搜救，一定有大量死伤者在内。如果不是特警队长据理力争，小伊伊的生存空间也一定会因车厢的被吊下震荡而不复存在！
上面下令放弃救援后！。。。。。。
---下面就进入正题：为什么我看了上述文章后，就基本上能得出科学结论：温州动车追尾事故死亡人数肯定不止39人呢？
　　
　　首先，动车车厢满员至少60人吧（据说还常有超员），事发时两车据说都基本满员。。。那么整个16号车厢先是遭撞，然后被几节车厢从上面砸下压过，后半完全被压扁成纸状，前半也矮了一大半根本不成形，这种情况至少一大半人定死无疑！也就是仅此车厢死者人数就很可能有50-60人，即使该车厢不满员，死亡人数也至少30多人。加上其他车厢已确定的死者至少15人（详细名单见后），官方公布的死亡数字显然大有缩水。
　　
　　其次，根据那篇报道中特警队员和队长的说法，他们从该车厢先后找到至少19具尸体（队长说拒绝撤离前已经从16号车厢抬出12具，特警则说第三次救援时在发现小伊伊前抬出了7具尸体）其中没有一个活人。。。从16号车厢的损毁情况看，事发后生还者自己能从中爬出几乎没有可能（前面和15号连接处被完全撞坏甚至拱起成人字，后面则完全被压扁在后车5号车厢之下）！这也就是从另一个角度证实了16号车厢在事故中除受天使保护的小伊伊外，极少可能再有活人。
　　
　　第三，那位怀孕妻子及母亲等四名亲人遇难的戴孝亲属杨峰公开对记者投诉：他的四名亲人尸体全是在停止援救后被找到的，其中两名更是在16号车厢已经被吊下桥后找到的。。。这也就是说除了前面特警找到的19具尸体外，16号车厢至少还有2-4名死者，这样D3115动车16号车厢之确定死者总数至少已有21-23名！注意这还是假定这节根本没有经过彻底搜救的车厢被吊下桥后，除了杨峰亲人外并无其它尸体被发现。
　　
　　-----换句话说，其它掉下桥三节车厢（D301车的1，2，3车厢）、一头掉下的一节车厢（4车厢），以及已经确认至少有一人死亡的D3115动车15号车厢，包括D301司机在内。。。加起来死者人数绝不能超过16-18人，否则官方公布的死者数字就不够用了！从现场照片看，三节满载车厢高速碰撞后凌空坠下至少20米的高架桥，现场照片显示已经严重变形，结果每车厢只死5-6人也就是，满载十分之一的人？这是极不可能的，每一个有驾车经验的人都应该不难想象以时速80公里（姑且相信官方的“D301紧急刹车减速了一半”之说法）撞车后翻下二十多米高架桥自己的存活概率，以往类似的客车翻下几十米深沟事故，死者比例都占大半。
　　
　　目前官方公布的死者名单非常奇怪地没有注明死者所在车次和车厢号（按理说这是最没有道理的，我怀疑是害怕有接触了个别车厢死者人数内情的人尤其记者从中发现破绽）？？但我经过一些人肉搜索和背景调查，发现其中至少有15人可确认不在16号车厢上。。。换言之，余下大概不知车次车厢号的十名死者，必须基本上都是D3115动车16号车厢的死者才是！假如不是这样的话，官方公布的死者人数一样会穿帮。
　　
　　目前我可以确认的不在D3115动车16号车厢上的死者名单如下（目前为15人）----
　　
　　潘一恒（D301司机）、曹尔新（美籍）、陈增容（美籍）、朱平、陆海天、郝乃刚、赵利松、毛菲菲、苏孝图、黄雨凉、卓煌、胡维鹏、金显眼、金杨钟、李建忠。。。其中，李建忠是死于D3115第15号车厢，其余全部死于D301动车。
　　
　　目前其他渠道公布的D3115动车16车厢死者则有13人，其余大约10人则不清楚具体车次和车厢号，他们的名单是：
　　
　　陈怡平、徐佩佩、陈怡洁（妈妈张冬梅）、某意大利女郎、曾国钧、陈财发、林焱、甘露、张秀燕、郑杭征
　　
　　欢迎知情网友提供他们的车次和车厢号信息。
　　
　　----根据我前面的分析，16号车厢已经确定死亡21-23人，加上至少15人死于其他车厢，已经有了36-39人。因此剩下的这10人中，如果有超过1-3位并非死于16号车厢，则简单的加法就告诉我们：真正的死亡数字肯定不止官方公布的39人！
　　
　　----另一方面，16号车厢的死亡人数如果略微超过，达到25人，则总死亡人数也马上突破40，官方数字再次穿帮！前面我分析过：从16号车厢一半被完全压扁，一半被毁得不成形，无人似能逃出，救援人员几乎没有发现生还者。。。等线索看，该车厢死者比例一定极高。因此除非该车厢事发时一半是空的（只有30名乘客左右），否则死25人以下也极不可能。
　　
　　
　　总之，根据现场救援特警的亲身说法，以及死者家属杨峰的投诉，我们完全可以确认16号车厢至少死了21-23人（杨峰两名亲人虽在停止搜救后被发现，但仍有一线可能刚好是被前述特警发现的，所以不得不也给出21人这个数字），同时我们也可以确认其他车厢至少死了15人。。。鉴于这两者加起来已经达到36-38这个数字，距官方公布的39人死亡数字只有1-3人的差距，只要我们可以基本证实16号车厢死了25人或以上（比如当时满员60人等）、或者我们发现其他车厢死了18人以上，则官方公布死亡数字将立即穿帮，而且从数学角度已经不可救药。
　　
　　而这两点恰恰又是最合乎常理的：很难想象毁成那样的16号车厢会只死25人，也很难想象坠下20米深桥下的三节半车厢加起来会只死16人（除去司机和15号车厢的一名死者）。
　　
　　希望网友们特别关注D3115动车的这节16号车厢，并踊跃分享相关信息，该车厢----
　　
　　一、它是小伊伊获救而其父母永别的地方、是好丈夫杨峰四位亲人仙逝的地方。。。
　　
　　二、它更是本次追尾事故中被破坏最严重、生还可能最低的一节车厢，仅仅此节车厢死亡人数就会十分可观！
　　
　　三、它正是在仅仅救援一天后就被上面下令停止救援从桥上吊下的那节车厢，而此时车厢很多地方还根本无法进入搜寻，还不断有死者甚至活着的小伊伊被找到！
　　
　　四、它也正是被现场肢解得最厉害、几乎要被就地掩埋的那节车厢。
　　
　　五、追问该车厢的真实死亡数字，将成为我们质疑有关部门严重瞒报死亡人数的一个最有力突破口。
　　
　　六、目前我们掌握的该车厢发现尸体最低数字，已经使39人这个死亡数字变得弱不禁风一捅就破！
　　
　　共6节车厢满员600人掉到30米高桥底下。桥上车厢里有多少人伤亡先不算，桥下已知活着的为210多人，而新华社报的 亡者 为35人。照新华社数据，那么，600（总）-210（伤）-35（亡）=355人，这355人去哪了？
　　
　　
　　显然官方的如意算盘是：只要能快速结束搜救毁掉现场重重掩埋尸骨血肉夹杂的车厢，则所有找不到的人（大部分都死了）都可以暂时算做不对外公布的“失踪人数”，从理论上说他们还真没撒谎。。。然后过了这阵风，就不会有人再追究死亡的总数。
　　
　　我相信这才是他们为什么急着要停止搜救、急着要掩埋搜救最不彻底之16号车厢的根本原因！

甬温动车事故特大灾难，请问D3115司机是不是很可怜，会成为替罪羔羊吗

我觉得D301次列车司机也可怜，在7月23日发生的温州动车车厢脱轨事故中，D301动车司机潘一恒放弃逃生机会，殉职时右手还紧紧地抓着刹车闸，推至紧急制动的位置，昨晚事故中不幸去世的火车司机潘一恒，姚晨父亲悲痛万分地说：潘师傅的孩子才7岁，他为人憨厚，工作尽职。如果昨晚他临阵脱逃，没有拉下紧急制动系统，那伤亡人数将会翻十几倍。可怜他尸骨未寒，却被人猜测事故原因是他疲劳驾驶，这种说法简直混账之极！”潘一恒在生命的最后一刻守在工作岗位上，做了最正确的操作，是一个英雄。
至于D3115次列车司机，也是很不错的，但是也不知道他怎么样了！

D301的司机牺牲了，D3115次的司机没有提到，还有到目前为止，列车乘务员还处在消失状态什么情况

D3115司机处理是否得当？
　　铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
　　该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
　　按照铁路上的操作规则，列车在区间被迫停车后，不能继续运行时，司机应立即使用列车无线调度通信设备通知两端站、列车调度员及车辆乘务员(随车机械师)，报告停车原因和停车位置，根据需要迅速请求救援。需要防护时，列车前方由司机负责，列车后方由车辆乘务员(随车机械师)负责，无车辆乘务员为列车乘务员负责；单班单司机值乘的列车，列车前方由列车乘务员负责，无列车乘务员为司机负责。
前车司机迷信调度，以为有调度什么事也不会有，于是没采取什么有效措施

温州动车追尾司机潘一恒情况怎样

已经牺牲，D301次列车与D3115次列车发生追尾事故，在最危险的时刻，D301次列车司机潘一恒没有顾着自己逃生，而是，用血肉之躯，紧紧握住了紧急制动闸把，尽量把列车速度降到最低，直到闸把穿透了他身体，当时，要不是他，列车时速200公里，撞上去，死的人更多。只能说，谢谢你潘一恒，一路走好。

在温州动车追尾事故中前面那辆D3115次动车的司机现在在哪里，他为什么不站出来说一下他当时的情况

谁说前方的司机没有责任?
铁科院一位不愿透露姓名的专家认为，从目前铁道部披露的信息看，若前车(D3115)司机处置没经验，可能会造成事故发生。如果动力系统失灵，前车司机应在第一时间联系后车以及调度，温福线是一条车次非常密集的线路，前车司机应该知道后面有车。
　　该专家还说，退一步讲的话，即便D3115司机没法联络上后车及调度，他也可以跳下车往后跑500米放个响墩(这是一种在铁路上用的，是一种黑色炸药，按照铁路技规(铁道部令第29号)2007版中的第360条规定执行使用的)。这样，后车从响墩上压过去时，会发出巨大响声，通过响声提醒火车前方有危险，必须停车。
所以,关键时刻那个司机都做什么去了!

我今年31岁，孩子5岁了，生活在一个四线小城市，月工资6 7千，工作不稳定迷茫又惶恐，该如何是好

我看主要是对未来的担忧，说明你未雨绸缪居安思危，有这种想法还是有点必要的，尤其当下超预期的疫情让家庭经济出现问题的不在少数。我觉得大的方面说家庭应该减少家庭负债比如提前还贷，不盲目贷款消费，不进行风险投资，减少不必要的开销，家庭成员的社保医保一样不能少，加大银行储蓄和稳定理财，积累家庭资本。其次个人来说，审视当前职业的未来趋势和社会需求，针对个人的特长加强学习和技能培训，有时间再搞点兼职。