歼15舰载机（辽宁舰为何选择歼15作为舰载机）

本文目录

• 辽宁舰为何选择歼15作为舰载机
• J-20飞行员与J-15舰载机飞行员哪个要求更高
• 歼15舰载机在辽宁号降落时，辽宁号是处于静止状态吗
• 歼-15舰载机带弹着舰意味着什么
• 你怎么看歼15伙伴加油机横空出世，让歼-15舰载机飞行航程更远，航母作战力更强

辽宁舰为何选择歼15作为舰载机

我是航空君，擅长解答军事与航空领域的问题，下面我来说说下这个问题。

航空母舰和它的舰载机有着很复杂的关系，航母在设计的时候就需要评估它现在和可预见的将来可能会搭载哪些舰载机，而舰载机在设计的时候也需要依照现有的航母的性能数据做出各种妥协。所以辽宁舰选择歼-15作为其舰载机是这两者相互影响的结果，没有其它选择。

众所周知，辽宁舰和歼-15都是引进自俄罗斯（乌克兰也是继承了俄罗斯的研发成果），两者在设计过程中就是互相参照互相影响的。辽宁舰的前身在设计时就考虑了使用苏-33，米格-29K作为其制空战斗机，苏-25作为其攻击机，还有雅克-141备选，以及雅克-41作为其固定翼预警机。其排水量，航速，甲板设计，都是围绕着这几个机型的性能指标做文章。所以辽宁舰也脱不开这层干系，也没有办法使用其它机型。

至于歼-15，也是从引进的T-10K-3改进而来，这个型号在研制时就是作为（辽宁舰）及其俄罗斯同级姐妹舰的舰载机而来。略为尴尬的是，除了歼-15，中国海军也没有其它机型适合上舰。在辽宁舰引进的时候，作战飞机的主力歼-7，歼-8，歼-10，歼轰-7都不大适合作为舰载机使用，也没有进行过相关改进。虽然进行过一些相关实验，但是因为自身条件不好，改进难度太大而没有进展。这也是必须引进苏-33，然后进行相关升级改进的初衷。

歼-15作为舰载机来说还是合格的，特别是经过国产化改进之后，把以前苏-33电子设备落后，多用途能力差的问题提升较大。但是我们也要清醒的看到，目前辽宁舰和国产航母的舰载机机队过分单一。所有战斗、攻击，甚至加油、电子战，全部由歼-15一肩挑，这个既有优点也有缺陷。而航母必须的远程预警，运输，到现在还没有令人满意的解决方案。

中国海军航空母舰编队和舰载机建设任重道远。

J-20飞行员与J-15舰载机飞行员哪个要求更高

歼20和歼15虽然作为我国自主研制的两款先进战机，而且在技术标准上歼20也要比歼15更加先进的多，毕竟歼15只是一款四代非隐身战机，而歼20则是一款各项性能先进的五代隐身战机。但是从战机对于飞行员的技战要求和标准来说，反而是歼15要求更高一些。首先从歼15和歼20两款战机的定位来说，这两款战机都属于双发重型战机，最大起飞重量超过30吨也意味着其拥有更大的作战半径和更大的载弹量优势。当然双发重型战机虽然作战性能出色，但是对于起降条件也要求更高，比如双发重型战机由于最大起飞重量的提升，起降距离更长，占地面积更大等等。歼20作为一款陆基常规起降战机，从起降场地条件来说，歼20可以“”从容优雅“”的从跑道长度二三千米、宽度也有上百米且处于固定不变以及起降场地纹丝不动的陆基机场起降，特别是在起降过程中，歼20可以滑跃五六百米再抬起前轮离地完成起飞或者是主起落架触地后，滑行三四百米再低头减速完成降落过程。所以对于飞行员的技术要求来说，基本和飞行员前期在航校单飞以及后期驾驶类似教练10或者歼10、歼11这类战机的起降过程差不多。而且歼20作为五代隐身战机，航电系统的智能化水准更高，飞行员在起降过程中，计算机辉辅助完成整个起降过程中的一些辅助操作，对于飞行员的技战要求更低一些。但是作为航母舰载机的歼15双发重型战机就不一样了，首先相比歼20的起降跑道位置不变、且空间更大、纹丝不动而言，歼15要起降的航母不光空间狭小，而且处于位置随时发生变动，且摇摆不定的状态，比如歼15作为航母舰载机需要在长度只有100米、宽度也只有不到40米的滑跃起飞甲板完成起降，或者在长度不到200米，宽度依然只有40余米的斜角甲板上以接近失速的速度进场，并且在舰载机进场降落的过程中需要保持大油门和舰载机尾部的拦阻钩成功勾住拦阻索的第一时间内，快速收油门，被“猛“的一下成功降落在航母甲板上。所以单纯的从歼20和歼15两款战机的基础起降条件和要求来说，反而是性能稍落后的歼15由于其舰载机的属性，完成基础安全起降能难一些，但是从两款战机的技战能要求来说，依然是歼20更加容易上手操作。这是因为歼20作为五代隐身战机，航电系统虽然复杂，但是却更为先进智能，所以在基础的起降和技战能飞行作战中，航电系统能够代替飞行员完成一些辅助飞行任务，对于解放飞行员的大脑有很大帮助，这样飞行员可以有更多的时间和精力策划一些技战能方案。而且在航电系统的帮助下，歼20不仅能够完成一些基础的飞行辅助，而且在进攻和拦截防空截击作战中，航电系统可以提前为飞行员显示出最佳的攻击方案，并且自动利用各种航电设备完成目标的搜索、锁定等辅助任务。而这一切的背后都是先进航电的功劳。毕竟21世纪的当下，战争的成败核心在于指挥人员的方案和武器的先进与否，也可以说当下战争拼的就是技术先进化的差异，拼的就是不同国家科学技术水平之间的差距。歼20采用了更加先进且智能的航电系统后，不仅有利的降低了飞行员的驾驶强度，提升了飞行员的综合思考能力，而且先进的航电系统也为歼20牢牢保卫祖国天空、高效且成功阻截来犯敌机奠定了有利基础。

歼15舰载机在辽宁号降落时，辽宁号是处于静止状态吗

谢邀，舰载机在航母上降落和起飞一般的情况下航母都会采用逆风航行的状态。

这样是有相当大的好处的。

要知道这个问题，首先得知道飞机是怎么飞起来的。

一般人都知道当气流流过飞机的机翼的时候，由于机翼的形状导致机翼上面的气流流速提高压力降低，而机翼下面的气流流速基本不变，于是由于压力差飞机获得了升力Y。但问题来了，这个飞机获得的升力Y具体是多大呢？

有一个公式可以计算出来具体的升力大小：

Y＝CᵧρV²S/2

在这个公式中ρ代表空气密度，V代表气流流过机翼的速度、S代表机翼面积，Cᵧ是升力系数。这时候我们可以通过公式直接来计算出来升力的大小。

同时我们可以在这个公式中发现升力Y是和速度V的平方成正比的，也就是说在其他条件不变的前提下飞机的速度越快，飞机所获得的升力也就越大，而且，通过增加速度是提高升力最有效的措施。

在上面的公式里面，V是气流流过机翼的速度，我们以一般舰载机着舰240公里/小时的速度来看一下。

航母在高速航行的时候速度是每小时30节，这个速度大约等于55公里/小时。如果要达到240公里小时的着落速度，舰载机飞行的速度就要在295公里/小时这个等级上。

我们来计算一下飞机在这个速度上获得的升力的差别：

240公里/小时=67米/秒

295公里/小时=82米/秒

这时候升力差距我们做个平方就可以得出 67² / 82² = 66.76%也就是说，在航母静止相较于航母高速航行的时候着落过程中舰载机仅仅可以获得66.76%的升力。这种差距对于舰载机的安全性和可操纵性都是相当可观的。

所以说，航母在回收舰载机的时候一般的情况下都会高速航行，如果条件允许的话，航母还会在高速航行之外尽量选择逆风前进的航路，这样舰载机还能获得更大的升力。

歼-15舰载机带弹着舰意味着什么

随着俄罗斯苏-33舰载机的即将退役，中国歼-15舰载机成为目前世界上唯一的继续服役的重型舰载机，歼-15拥有12个外挂点，能够携带重型的反辐射/反舰导弹，能够携带各种精确制导炸弹和远程防区外弹药。有网友疑问，现代化的精确制导弹药越来越贵，歼-15带弹起飞执行打击任务，如果导弹没有发射，返航时，需要将剩余的导弹扔海里么？

我们知道，现代舰载战斗机的返航着舰时，都是借助拦阻索，将时速三四百公里的战机，在几秒钟内停稳。这时如果战机带着导弹，很可能会导致导弹在巨大惯性作用下脱离挂架，或因为着舰的巨大冲击力而导致落弹事故。纵观世界空战史，避免挂弹着陆，一直是各国空军和海军航空兵的共识！机翼下和弹舱里挂载的弹药，如果在作战中没有用完，那么在降落前会尽量扔出去。在过去，各国的军事基地，都安排有比较偏僻的抛弹区，让战机带弹返航时，先把炸弹抛掉，再降落。

过去的舰载机也是如此，需要在着舰之前抛掉携带的炸弹、副油箱和导弹。美国海军曾做过统计，在二战和50年年代，美国海军的舰载机平均每降落50次，就可能发生1次事故，事故率为2%。美军在二战中，通过实战的血泪教训，总结出大量经验，其中一条是舰载机带弹降落，会给航母甲作业板带来很大的风险和混乱，所以螺旋桨舰载机时代，舰载机着舰前，通常要抛弃没有用完的炸弹或鱼雷。

等到喷气式舰载机时代，由于普遍采用了拦阻索，再加上喷气式舰载机越来越重，携带的武器也越来越多，带弹着舰仍然是一个非常危险的动作。直到越南战争，甚至海湾战争时期，美海军还延续老规定，舰载机着舰前，要把没用完的炸弹扔到海里去，除非激烈的战斗导致航母上的弹药量非常紧张。

不过，从越战开始，舰载机越来越多的依赖导弹作战，美军那时候有响尾蛇和麻雀等空对空导弹，白眼星等空地导弹。而且武器弹药的价格越来越高。机载导弹的价格是非常昂贵的，例如一枚AIM-9X响尾蛇空空导弹的价格为55万美元，一枚AIM-120C主动雷达空空导弹的价格约为78万美元、一枚F-18大黄蜂舰载机使用的AGM-84L“鱼叉”反舰导弹，价格更是高达150万美元。假如舰载机不能带弹着舰，需要在着舰前丢掉起飞时携带的弹药，那么将是一个严重浪费的行为。即使是美国，也没有这种经济魄力把它们白白丢掉海里。所以，带弹着舰越来越厂成为各国舰载机的必备能力，而且是新型舰载机研制时的一项非常重要的性能指标。

不同舰载机的带弹着舰的能力也各不相同。一般来说，轻小的舰载机比较占便宜，中型舰载机的带弹着舰能力明显要高于重型舰载机。这是因为目前航空母舰的拦阻索的拦阻能力有个着舰重量限制，各种舰载机机体结构强度也比较接近，拦阻索对舰载机着舰总重量的限制也比较接近。在这种情况下，舰载机的着舰重量越大，剩下可供带弹着舰的重量就越有限。

例如美国已经退役的F-14雄猫，这是一种重型舰载机，最大起飞重量为33吨，如果挂满6枚AIM-54“不死鸟”远程空空导弹执行巡逻任务，返航时最多只能携带4枚导弹着舰，需要忍痛将两枚导弹多余的不死鸟导弹扔进海里，否则F-14雄猫着舰时会发生危险。为了避免白白抛弃两枚“不死鸟”导弹，F-14“雄猫”舰载机在航母上部署时，很少一次携带6枚AIM-54“不死鸟”导弹，在平时进行战斗巡逻任务时，未必需要发射导弹，F-14“雄猫”舰载机经常只带2枚AIM-54“不死鸟”导弹。只有在爆发特别激烈的海空作战，F-14“雄猫”舰载机才带6枚不死鸟导弹满载起飞。

此外，法国的阵风M属于中型舰载机，最大着舰重量只有15吨，所以阵风M的带弹着舰能力比较出色，阵风曾经在戴高乐航母上做过实验，携带4枚500磅卫星制导炸弹，4枚“米卡”空空导弹，加一枚“飞鱼”反舰导弹，仍然能安全着舰。

只有F/A-18E/F是第一种真正把挂弹着舰做为设计指标的舰载机，当初F-18E/F“超级大黄蜂”舰载机在研发时就注重增强带弹着舰能力，特别加强了机体结构和起落架的强度。一般最多可以携带4100公斤的弹药安全着舰。EA-18G“咆哮者”电子战飞机通常会携带2个副油箱、3个电子战吊舱以及2枚“哈姆”导弹着舰。而F-18C/D“经典大黄蜂”舰载机的带弹着舰能力就比较有限，一般只能携带2-3枚导弹/炸弹着舰。

早在2013年9月15日，中国的歼-15舰载机就已经完成了最大载弹量的航母起降试验，从大量新闻图片可以看出，歼-15舰载机可以携带全部的霹雳-8和霹雳-12空空导弹着，也可以携带两枚鹰击-91反辐射导弹/鹰击-83反舰导弹和两枚空空导弹着舰，战时这个挂载模式，可以保证既不会错失战机，又不会浪费弹药的要求。

舰载机着舰是有重量要求的，战机可以满油满弹地从航母起飞，但是它降落时必须低于一个重量上限。也就说歼-15飞机着舰时，其重量必须低于最大降落重量。如果超过这一重量，舰载机往往面临着两个选择，一为空中释放燃油，二为丢弃挂载的导弹。当然如果训练演习的时候，丢弃训练弹应该是较多飞行员的选择。毕竟训练弹相对于燃油来说，价格更为低廉。

最初舰载机飞行员开展训练一般都是带的训练舰，这么做一方面考虑到降低危险性，另一方面也为了节约资源。毕竟实弹的话，可能就意味着要进入实战了。而大家都带着实弹起飞降落，那自然危险性也就更高。一个不小心，就可能带来无法挽回的损失。

所以我军歼-15带实弹着舰，足以证明我海军航母已具备实战能力，而我海军航空兵飞行员训练水平也的确今非昔比，达到了实战级别。

当然有网友或许会好奇，如果带的是训练弹，扔了一点也不可惜。但如果带的是实弹，那么被丢到海里的话，是不是很可惜呢，事后若有时间，海军会不会将其打捞上来再利用呢？

其实想要打捞丢弃的导弹，这个基本上很难，一来很难找得到，二来就算幸运寻获，但是其也不再安全，不堪重用了，所以完全没有必要再去寻回丢弃的导弹。

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你怎么看歼15伙伴加油机横空出世，让歼-15舰载机飞行航程更远，航母作战力更强

一是实力发展的必然。歼十五要想获得更多滞空时间，必须增加加油能力，经过这么多年的发展我们获得该能力，就是持续努力的结果，也是我国经济实力、军事实力不断发展的见证。

二是无奈的选择。中国航母还没有大型保障机上舰，歼十五本身也不怎么争气，与同时期主力舰载机有不小差距，也限制了航母作用最大化。若果有了舰载加油机保障，那何必用已经很宝贵的战斗机呢。

三是应急 保障需要。万一战斗机行动中某架飞机突然故障，完全可用次方法应急保障，节约时间。