本田s2000内饰（本田S2000细分多达10个版本我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款）

本文目录

• 本田S2000细分多达10个版本我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款
• “华服”质感更具驾控基因，试驾广汽本田ZR-V致在
• 最默默无闻的日系车，自家本田都嫌弃，花3万8买这车图啥
• 被车主当作宝贝的2002款本田S2000，车主表示永不换车
• 本田四不像车叫什么
• 本田思域车怎么样

本田S2000细分多达10个版本我喜欢S2000的终极版Type-S你们哪款

本田S2000究竟有多少个细分版本？很多人对于S2000的认识，可能只存在于AP1和AP2这两个版本。其实在S2000的命名体系中，实际存在的版本多达10个，车身颜色也多达20种。接下里一起看看过去本田跑车！

首先，就是大家最熟悉的AP1版本，先来说说基础数据：长X宽X高（mm）：4135x1750x1285

轴距（mm）：2400重量（kg） ：1299 生产时间：1999年5月-2005年10月发动机数据：F20C 2.0L自然吸气，水冷直列四缸，16气门DOHC V-TEC

当时在德国测试S2000的车手，是日本教父级车手：黑泽元治。他当时驾驶S2000原型车，在德国不限速高速大战路人保时捷Boxster的一幕被奉为佳话。

AP1 共计6个版本

（AP1-100，AP1-110，AP1-120，AP1-130，AP1-135，AP1-200）

1、AP1-110最大的不同就是给这个型号增加了一个VGS（无级可变转向比）。因为这个转向系统是电控的，所以评价一般，之后的版本被取消。 方向盘下方有VGS铭牌。

2、AP1-120

120型号的软篷后窗，由树脂变为玻璃，解决S2000后方视野不佳的问题。还追加了一款叫做【Gioire】的特别版车型。特别版车型在外观颜色和内饰上有区别。

1、新增两种颜色。

这个版本增加了新的车身颜色、更加豪华的内饰。果然，豪华舒适的内饰和硬核的驾驶感受，才是普罗大众的追求啊！这也是当今很多豪华运动轿车的追求。

AP1-130/135/200 这几个版本改变比较相似，放在一起说，这个版本是AP1改动最大的。

1、前/后保险杠新造型，全新尾排。

2、灯泡升级为氙气灯和LED灯，并且全新设计了前后车灯。

3、外观新增颜色Sebring Silver和Rio Yellow。

X-BONE作为本田当时刚性最高的车身，竟然被进一步强化！丧心病狂！但是除了最后一个版本对于车身的强化之外，其它版本基本上都在向舒适性妥协。AP1-200版本的基础强化，或许是本田工程师最后的倔强吧。因为在F20C之后的F22C，失去了最耀眼的东西。 至此，AP1版本总结完毕，让我们接着看AP2 版本。

3、AP2一共两个版本。后期因为针对北美市场和日本市场，分别推出了特别版CR和Type-S。

1、颜色增加Laguna Blue。

AP2-110

全车标配VSA（车辆稳定性控制系统）和新设计的铝合金轮毂。

终于到了终极版本！Type-S是日规S2000的终极设定，更极限，偏向于山路行驶。

CR的外观套件和Type-S保持一致，专供北美市场，调校偏向于赛道。CR只有手动硬顶敞篷，配备了更低转向比的齿条，更硬的悬架。备胎被取消，空调和音响作为选配出现在配置表中。轮胎为普利司通专为STi设计的RE070高性能半热熔胎，搭配CR版本专属的前后扰流和尾翼，减少了车身70-80%的升力！整车会更加贴地。CR在车架上比Type-S多三条补强杆，并且翼子板有CR标志。S2000总设计师上原繁说，CR的定位接近于其所设想的S2000 Type-R！算是官方承认的S2000 Type-R版本。（我看到的所有CR图片，好像只有一款蓝色）

S2000整整10个版本的介绍就结束了，你们最喜欢哪一款呢？欢迎评论留言！

“华服”质感更具驾控基因，试驾广汽本田ZR-V致在

时至今日，人们对于一款SUV的评价标准早就不仅仅是为了满足空间以及乘坐舒适性，更高品牌价值、更具质感的驾乘表现才是消费者所看重的。对于国内紧凑型SUV而言，想要实现个性设计不难，但要在豪华、品质感上有所突破则绝非易事，恰恰这个价位的消费者又渴望获得更多满足，甚至是十分挑剔的。

现在，各大合资品牌都纷纷推出了紧凑型SUV以覆盖更多细分市场，ZR-V致在要想突出重围开辟出一条新赛道就必须做出差异才行，但试驾过后我也确实感受到了它的变化，对于驾趣体验和质感氛围的营造绝对会给你带来惊喜。

“华服”灵感，张力十足

通过打破常规的新设计手法，带来更具个性的全新SUV车型。在ZR-V致在身上，你可以看到与过往本田SUV在设计风格上的不同，但更重要的是对于如今消费者需求的洞察力，新车以“华服”为全新设计灵感，简单理解来说，致在ZR-V相比以往本田其他车型，在整体质感上更精致，造型更为大方得体，张力十足。

相信你第一次看到ZR-V致在的时候，也一定有这种感觉，它的设计风格显然是颇具特点，简洁大气的同时更富有视觉张力，也更符合如今消费者的审美喜好。ZR-V致在的外观设计可以用简洁、动感和富有表现力来形容，车头采用了全新设计风格，六边形前进气格栅采用了“大嘴”设计，内部结构为蜂窝状样式，车标也被放置在了中网上方，日行灯位于车灯下沿，有种下眼线的感觉。

同时，前保险杠两侧还采用了黑色烤漆暗面装饰进行点缀，提升视觉精致感的同时，对于空气动力性能也有着一定提升作用。再加上更长的引擎盖以及更流畅的车身线条，为消费者带来了视觉观感的全面提升。甚至，你还可以在车头的细节上找到致敬本田S2000、Type R的神韵。

车身侧面，ZR-V致在的设计更具特点。刀锋式腰线从前翼子板一直延伸至尾灯，给车身侧面平添了一丝修长的感觉，大面积的黑色烤漆裙边，搭配车窗饰条使得整体风格更具时尚、流动性。

与此同时，18英寸双色轮圈搭配在ZR-V致在身上也显得非常协调，双色处理在细节上也为新车增添了更多精致感。

与张扬的车头设计相比，ZR-V致在车尾则显得“内敛”了很多，展现了一种简洁大方的感觉。尾灯并没有采用时下流行的贯穿式设计，则是通过多条横向的设计元素，配合上钩型的熏黑尾灯也使车尾线条更具力量感。配合银色与亮黑饰板的搭配，再加上全新远山岚车色，通过在色彩上的更多搭配与尝试，提升整体质感。

智能加持，质感提升

对于ZR-V致在这套内饰风格，给我一种既熟悉又陌生的感觉，熟悉的是它与型格同为Honda Architecture新架构的产物，所以能看到一些熟悉的影子。比如贯穿式隐藏空调出风口，T字型布局，独立的空调控制区域等；而陌生的是用料和质感表现则要比以往车型好上了不少，并在国内市场上首次使用了珠光漆内饰材质，在不同角度下呈现出不同光泽，配合波纹图形与红色缝线工艺，将质感大幅提升。

ZR-V致在配备了与型格一样的10.2英寸全液晶仪表，显示效果清晰，展示内容易读，并没有太过于“花哨”的界面设计，更贴合大部分消费者的用车习惯。

中控大屏则升级为10.1英寸，配备了最新Honda CONNECT 3.0智导互联系统，支持智能导航系统、AI智能语音识别、电子支付、数字钥匙、远程控制、车家互联以及OTA升级等功能，此前我也在其他本田车型上体验过这套系统，易用性与实用性相比以往有着大幅提升。

空调系统区域依旧保留了实体旋钮与按键，设计与手感更是好评。挡杆后方区域则采用了类似悬浮式设计，为下方额外拓展出了一块置物空间，两个USB充电插口位置也更加方便充电操作，设计得非常巧妙。值得一提的是，ZR-V致在还提供有BOSE音响系统，音色表现不必担心，对于平时都在用BOSE耳机的我而言，绝对是非常满意的。

延续空间优势，驾控表现出色

对于每一款本田品牌车型而言，你都不必为了乘坐的空间表现而担心。ZR-V致在车身长宽高分别为4568/1840/1621毫米，轴距为2655毫米，轴距比缤智长了45毫米，十分接近皓影，仅比皓影短了6毫米，相较于同级的竞品有着一定的优势。

新车同样沿用了本田的“MM”设计前排，采用了宽大厚实的皮质座椅，填充并非追求太软，而是保留了一定支撑硬度，包裹性也不错，侧翼也能为身体在过弯时提供稳定与支撑表现。

后排的乘坐体验更是能给到好评，对于大多数紧凑型SUV来讲，后排座椅利用率都是比较高的，腿部空间轻松达到两拳以上，头部也不会感到局促，再加上比较平坦的中间地台，就算是后排乘坐三人也能胜任。同时，还为后排乘客提供多个接口的USB充电口，后排出风口以及中央扶手，符合同级别该有的表现。

后备厢容积不算小，空间还是非常平整的，底部隔板采用两段式设计，左侧还提供有带盖板的储物格，有助于提升后备厢空间利用灵活度。第二排座椅支持放倒，进一步提升出行装载能力，对家庭用户更加友好。不过，ZR-V致在并未提供电动尾门，如果要是身材娇小的女士在关闭时还是会感到有些费力，不过考虑到它的车型定位还算是可以接受的。

动态表现上，ZR-V致在搭载一台1.5T高功率版的“地球梦”发动机，最大功率182马力，最大扭矩240牛•米，匹配CVT无级变速器。前麦弗逊后多连杆的悬挂设定，比较符合国人胃口。

当然，驾驶ZR-V致在你能感受到与其他本田SUV的有着不同差异，我对它的评价是“跟轿车一样好开。”坐进车内，基于型格相同新架构所打造的ZR-V致在重心并不算高，初段动力输出十分有劲，响应也很积极，轻点油门踏板便会给你很积极地反馈，尤其是在运动模式下更是如此。

上手很容易，动力表现也很线性，车速上来后也能有稳定的动力输出表现，方向盘在低速状态下力度有些偏重，加上非常贴合的握感，会在一定程度上给你想要操控它的感觉，但整体你还能感觉到它依旧是偏重于舒适性的设定，车身对于过弯侧倾的抑制算是亮点，不会给你那种开SUV“晃晃悠悠”的感觉，还是有那种比较沉稳的质感。同时，得益于5.2米的最小转弯半径，驾驶着ZR-V致在穿梭于城市中也更显游刃有余。

综合来看，ZR-V《a class=“hidden“ href=“内容仅代表作者观点，与易车无关】

最默默无闻的日系车，自家本田都嫌弃，花3万8买这车图啥

哈喽，大家好！检车家又和大家见面了。我是检车家最“重量”级的检测师GTwang，别看我外表高大，但内心实则心细如针啊。欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我是一个修过车的二手车检测师，更是一名事故车劝退师。

记得曾经看《头文字D》死亡胶布那集，庄司慎悟驾驶的思域EG6和藤原拓海的AE86跑死亡胶布时说过一句话，即使现在依然记忆犹新，“翻遍全世界都找不出一台比B16更好的引擎了!”

确实，本田技研创造的神话是每一个本田粉所追求的，也是令世界为之汗颜的，VTEC发出销魂的声音更让每个本田迷为之倾倒，CIVIC-TYPER更是我的梦，当然NSX、S2000都是HONDA创造的精髓。

正值涡轮遍天下的时代，德系，英系，美系，法系，国产已把涡轮视如珍宝，自然吸气已渐渐淡出主流，但本田依然凭借强大的技术实力在这个唯涡轮独尊的时代屹立不倒，正是VTEC的高转机头依然顽强的抵抗着涡轮发起的猛烈进攻，并与之不分伯仲，本田红标证实了这点，榨干每一滴血，这就是HONDA精神。

我喜欢日系性感的造型，引擎咆哮的声音，内饰的简约时尚，夜晚停在路灯下的魅力，喜欢夜晚穿梭在布满霓虹灯街道的掠影，喜欢他的那“一抹红”。

思域Type-R，红头K20A，本田VTEC，这三样就是无数本田死忠粉心目中能发出的“冠军声音”，标志性的外观和经久不衰的口碑铸就了本田CIVIC TYPER，同样也极大的带动了民用版车型的销量。

非常可惜的是FD2无法进入国内，但国内这么一款车可以通过移植等一系列操作可以高度还原FD2，使得我们国内的年轻人依旧可以拥有一辆属于自己的本田信仰，它就是思铭，绝大部分路人看到上图中的车标绝对联想不到这是一台本田车，好在除了中网车标和日版大灯全车外观与同时期的八代思域几乎没什么区别，各位粉丝都懂的。

客户刚刚大学毕业，也正值青春年少囊中羞涩，才找了一台思铭作为自己改装路上的敲门砖，所有为了自己梦想努力的人都值得尊敬，也同时印证了本田精神，接下来就一起看看这台思铭车况如何吧。车辆名称：2012款 本田思铭 1.8L手动，出厂日期：2013.6，表显里程：8万多公里，坐标：辽宁沈阳，卖家报价：3万9。

首先看到这台车外观已经改了本田车标了，几乎所有的思铭都会换回本田车标，这一点万年不变。前杠和后杠可以很明显的看到后期喷漆的痕迹，边角处飞漆的痕迹还是比较显眼。

然后看一下外观金属件的情况如何，机盖存在钣喷，左侧没有其他的钣金喷漆痕迹了，反观右侧整整一个面都存在钣金喷漆，看来是右侧当时发生了剐蹭，导致右后叶子板钣喷，右前叶子板钣喷，好在并没有什么大伤。

而右前门数值偏低通过车门螺丝发现右前门是后期更换的，门槛边并没有任何的修复，说明当时并没有伤及内侧。

打开机舱多么渴望是一台K20A红头，不过眼前这台机器代号R18A1的1.8L发动机，最大功率103kW/6300rpm，峰值扭矩为174Nm/4300rpm，这台机子采用的是SOHC单顶置凸轮轴设计，用一根凸轮轴驱动四个汽缸共16个气门，整体结构更为紧凑、重量更轻，说白了就是更经济更省油，不过本田这款1.8VTEC发动机，在同时代同级1.8L,2.0L自吸发动机里面，绝对算是优秀。

这台车一直是揪着一颗心检测下来的，因为生怕车况有问题让身边一直旁观的客户小哥失望，客户小哥也是毕竟急性子，在旁边打断检测问了好几次，还好机舱情况算是比较乐观的，毕竟这台车车源在北方就比较稀少的。

发动机舱的检测结果为，前大灯拆卸存在改装，周边框架也没有什么问题，但是检测到发动机时发现发动机棘爪存在拆卸，联想到老雅阁也有同样的问题，棘爪老化导致车身共振，左侧变速箱连接螺丝没有任何问题，一会再从底盘进一步确认一下，电瓶寿命已经不足了，需及时更换避免影响启动。

内饰做工很本田，没啥可圈可点的地方，座椅包有座套，但是方向盘和手刹明显磨损掉漆，整体内饰的磨损程度和表显的八万多公里不太符合，最后检测底盘加上查询维保记录可以印证一下自己的想法。

插入钥匙启动车辆感觉到了明显的车身共振，问题原因多半就是右前发动机棘爪的问题，更换后应该会有比较大的改观。读取车辆OBD发现存在不少的电子故障码，这些故障码大多都是由于电瓶亏电导致清码就OK了。

因公司规定路试不允许拍照所以飙车画面请各位看官老爷自行脑补，在去上架的路上顺便路试了一下，低扭高转的发动机表示只要你舍得踩加速还是没问题的，转速越高噪音越大，在大概2500转就可以输出绝大部分扭力，隔音也是非常一般，路感清晰的过分了，估计减震老化也是不可避免的，整体表现对于这台老车来说还算将就。

随着车子上升，开始看看底盘怎么样，原车主还是比较爱惜车的，虽然自己加装的铁护板已经变形的没办法拆卸了，间接证明了之前肯定是有过改装的，子曾经曰过：一低遮百丑、百改降为先！但车身通过性也会不可避免的受到影响。

左前和右前悬挂下支臂存在拆卸痕迹，悬挂部分的胶套也有老化渗油迹象，更说明表显里程8万公里不可能是真实的，最后可以从维修保养记录中查看下能不能给出实锤。

最后查看维修保养记录可以证实调表无疑了，而且不是一次的调表，19年2月份的时候调过一次，20年1月份的时候又调回了6w多公里，最后预估的公里数大概在20万公里上下。

总结：这辆2013年的本田思铭在车况上是没有什么严重问题的，其实用来改装的话几乎这些老化的零部件都可以一口气顺便收拾掉，再换套减震，加强下底盘悬挂的胶套加装些外观套件等等也花不了多少钱，开几年下来最多就保养下，毕竟本田的口碑在那里，思铭的底子又好。

客户小哥一开始也是挺纠结调表的情况，但是转头想想自己买回去主要是改装玩车而且心里都设想好了改装方案，主要是三大件没什么问题，平时做保养的费用也是非常的便宜，客户再三斟酌后，心里也就释然了。

客户小哥在检测完成的同时就已经非常清楚车况了，在我收拾装备的时候就很利落的和卖家商议好了价格，顺便还让卖家给他处理下内饰的一些小问题，由于这台车的稀缺程度以及冷门性在北方地方的确不好出售，卖家也很爽快几乎没有犹豫就答应了客户小哥的要求。

来看看各省份的个人买车价格和思铭的残值分析（按20万公里计算）显示本次检测的这台1.8L手动思铭，卖家给出3万9千元的价格是经过考量当地市场行情给出的比较合适的价格，客户小哥也很利索只是还了个整备的价格3万8千元就立刻拿下了，属于一次比较成功的交易。

我能感受到客户小哥坚毅的眼神，为他在被成家立业所束缚之前能够实现自己小小的梦想而高兴，同时也因为时代的局限性，我为我自己当年没有鼓足勇气抛开顾虑去玩车改车而感到遗憾，但如今有很多改装潜力的经典车型在现在二手车价格并不高的情况下可以轻松拥有，比如思铭，嘉年华，POLO，高尔夫，标致206，福克斯，三菱lancer，菱帅，翼神，马三，马六，再加点预算的话就算宝马（E46）等豪华品牌也不再高不可攀。温馨提示：改装不等于飙车。请在合法的前提下改装车辆，切勿影响安全性，正常上路，小心驾驶。

各位老板今天的检测作业就分享到这里，我是检车家的检测师GTwang，如果你有心仪的车辆需要检测或者有汽车相关的问题可以关注我们，检车家愿做你最懂车的朋友！

喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，大家多担待。如果你和我们一样看好二手车行业的未来，或者你也想拥有一项看家本领，那么你可以关注我们！还可以拜师学艺哦！

被车主当作宝贝的2002款本田S2000，车主表示永不换车

全文内含改装清单！
这是一辆被车主当作宝贝的2002款本田S2000，性能动力部分，全车采用F20C引擎，Skunk2凸轮轴，AEM燃油导轨，Injector Dynamics喷油器，Arias活塞，Mishimot散热器，Turbo Smart泄压阀，Invidia猫背式排气系统，AEM Stage 2 ECU特调程序，AEM仪表组，PuddyMod Stage 2差速器，Air Lift Performance V2气动管理系统和AirDynamik气动套件，外观部分，选用M&M style车身宽体套件，M&M style碳纤维前唇和APR侧后镜，搭配Work Equip轮毂，Toyo R888轮毂和Project Mu刹车盘，至于内饰部分，换上Recaro竞赛座椅，Takanka安全带，定制彩绘防滚架，定制彩绘中控台，碳纤维门板，红色Alacantara内饰包裹，Kicker CompRT低音炮和Sony主机。
改装清单
性能动力部分
F20C引擎
Skunk2凸轮轴
AEM燃油导轨
Injector Dynamics喷油器
Arias活塞
Mishimot散热器
Turbo Smart泄压阀
Invidia猫背式排气系统
AEM Stage 2 ECU特调程序
AEM仪表组
PuddyMod Stage 2差速器
Air Lift Performance V2气动管理系统
AirDynamik气动套件
外观部分
Work Equip轮毂 - 18x12
Toyo R888轮毂 - 315/30R18
Project Mu刹车盘
M&M style车身宽体套件
M&M style碳纤维前唇
APR侧后镜
内饰部分
Recaro竞赛座椅
Takanka安全带
定制彩绘防滚架
定制彩绘中控台
碳纤维门板
红色Alacantara内饰包裹
Kicker CompRT低音炮
Sony主机
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本田四不像车叫什么

本田NSX 。

本田NSX是日本汽车制造商本田于1990年至2005制造的一款跑车，拥有全铝车身，中置后驱布局，使用具有本田VVT和VTEC技术的V6发动机。

NSX是首辆采用F1设计理念打造的超跑，比法拉利F50、迈凯轮F1还要早一些。

本田公司管理层在继续推进HP-X项目时，决定将其打造成为可以与意大利和德国的超级跑车媲美的车型，于是HP-X成为新项目NS-X(New Sportscar eXperimental)的原型车。NS-X原型车和最终量产版的设计团队主管为尼古拉斯·赞德，技术主管为上原繁，后者还负责了S2000项目。

本田公司的目标是使NS-X成为性能与法拉利相当或更高，但可靠性更高、价格更低的超级跑车，最初的设计目标是达到法拉利328的技术水平，在项目接近完成时目标改为348。

设计团队用具有VTEC技术的3.0升V6发动机取代了HP-X上的2.0升V6发动机。奥山清行和上原繁仔细研究了F-16战斗机座舱的360°可视化模型后进行了车体结构和内饰设计，同时NS-X采用了大量本田在F-1赛车上使用的技术。

本田思域车怎么样

本田思域车还不错，外形比较时尚，性价比也比较高，省油。

本田思域(CIVIC)推出了多种车型以迎合不同国家消费者的口味，有三门掀背的两厢车、硬顶跑车 coupe、混合动力版和五门房车版。在国内上市的本田思域与东风本田现有车型本田CR-V 出自同一生产平台，两款车使用的是同一种底盘，这就在技术上为本田思域国产提供了前提条件。

1、外观

东风本田思域外观大气、时尚，车身线条流畅，掀背式外观与老款相比有了很大改动。

2、汽车内饰

东风本田思域内饰做工较为精细，设计也比较时尚，层次感较为突出，功能配置比较丰富，只是大面积采用硬质塑料导致手感欠佳；座椅舒适性较好。

3、空间

空间方面表现不错，前后排座椅腿部空间都比较充裕，前排座椅头部空间较大，但后排座椅头部空间有些局促；后排地板中间凸起并不明显，实用性增强；储物格比较实用；后备箱空间也较老款车型有所提升。

本田

本田旗下的品牌有：雅阁、思迪、奥德赛 、CRV、飞度、CIVIC广州本田、日本本田（进口）、里程、时韵、S2000 等，及本田旗下品牌：讴歌（阿库拉）等。

本田公司总部在东京，现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等动力机械产品。是世界上最大的摩托车生产厂家，汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。