法拉利f8为什么比488便宜（法拉利F8这款车的使用体验如何）

本文目录

• 法拉利F8这款车的使用体验如何
• 488GTB的替代车型 法拉利新系列F8 Tributo
• 法拉利F8和488区别
• 法拉利F8车怎么样法拉利F8车友深度测评

法拉利F8这款车的使用体验如何

法拉利F8 Tributo作为488的接班人，在很多方面都有创新的设计，这让无数车迷在心里暗暗种草。但有勇气走进展厅的中产阶级，总是看不清银行卡存款的人。作为488 GTB的替代车型，F8 Tributo也从488 pista身上学到了很多。F8 Tributo配备了大家熟悉的3.9升双涡轮增压V8发动机。经过优化，它可以产生720hp和770nm的峰值扭矩。

如果你开豪车去杀其他豪车，你不应该买豪车，应该投资改装。开豪车的心态是比别人有钱、有面子，而不是比别人快。比速度快的人更不怕死。在销量方面，F8做得太多了，甚至连滚动720，因为它是法拉利。从力量、性能和赛道表现来看，我认为488皮斯塔和720是同一水平的，F8还是年轻一点的。

首先，欣赏是不可能的。虽然它是法拉利，但不是限量版。价格不超过一千万元。没有升值的空间，所以不可能保持它的价值。F8只是488的更新版本。虽然V8发动机经常获奖，但它也是一种常见的发动机。基本上，所有的汽车公司都有自己的V8发动机。法拉利F8和法拉利488下面有很多车型，不同配置、不同价格的车型对比结果可能会有所不同。

法拉利F8是法拉利旗下的一款中置发动机跑车，采用的是3.9升双涡轮增压V8发动机，因此法拉利F8的排量为3.9升。为了客观比较两款车型，我们选取了两款车型中最新的顶级车型进行对比。法拉利F8最新的顶级车型是2019 distributo 3.9t V8的。

488GTB的替代车型 法拉利新系列F8 Tributo

2020年法拉利F8 Tributo是法拉利最新推出的系列，F8Tributo将取代2015年推出的488 GTB，升级的意义也相当重大，外观上将具有更加激进的空气动力学特性，该车基于488 Pista，F8 Tributo恰好赶上了改款的Lamborghini Huracan Evo和相对较新的McLaren 720S。

F8 Tributo是架起了488 GTB和Pista之间的桥梁，F8 Tributo配备了法拉利已经具有标志性的3.9升V-8发动机的升级版。这台双涡轮增压发动机的功率为710马力，比488 GTB增加了50马力，而这些动力参数与488 Pista完全相同。

具体来说，F8 Tributo从百公里加速成绩为2.9秒的速度，这比488 GTB更快，而比488 Pista仅慢0.05秒。F8 Tributo之所以比488 Pista慢一些的原因除了不同的空气动力学特性外，还因为它重了110磅。但是，Tributo的重量为2930磅，比它所替代的488 GTB轻90磅左右。

在最高时速中，F8 Tributo达到了Pista令人印象深刻的211 mph。

法拉利F8和488区别

法拉利 刚刚发布全新F8Tiu，正式定位为488GTB中期改款升级车型。这款新车与488Pia的区别在于:外观上，F8比Pia的整体尺寸大一点，服务质量高50kg，这意味着F8在轻量化上并不追求极致，但对驾驶者来说还是保留了一点舒适性。

动力方面，两款车的发动机和动力输出完全一样，都是720马力和770牛米，这也是F8表现出色的基础。唯一察觉不到的小变化就是F8的最大扭矩转速比Pia高，达到3250rpm。这也是一个“软”的设定:意味着车主有更大的“舒适”驾驶范围。然而，另一个优势是，F8的全加速的声音可能比皮娅的更响亮，更令人愉快。

两款车都搭载了法拉利最先进的S-Duc空空气动力学通道，可以大幅提升整车的下压力，保证高水准的极致操控性能。

性能方面，F8所有数据都比Pia低一点。百公里加速慢0.05秒，200公里加速慢0.2秒，最高时速卡在340公里。这个价值，一方面来自于F8比Pia重，另一方面也是法拉利的本意。毕竟一山不容二虎，否则刚买Pia的车主要会造反。

我们来看看这两辆车的外观。F8显然比皮娅 优雅 。车身的小细节更加丰富，尾灯换成了四眼，前盖的凹槽也没有Pia那么夸张。Pia的身体细节非常硬朗挺括。显然，F8已经 超越 了极致的表现，希望在高速公路上吸引人们的注意力，而Pia则是一台拿着剑指向赛道的速度机器。

如果外观对比不是那么明显，那么两车内饰的区别就极其明显了。F8采用了类似GT C4L u和陶博菲诺的内饰风格，是目前法拉科技最先进的内饰。相比充满碳纤维和奥蒂兰麂皮的Pia座舱，F8采用更精致的皮革，并饰以镀铬饰条，显然会更加豪华舒适。 @2019

法拉利F8车怎么样法拉利F8车友深度测评

动态：如果你让一个小孩子画一辆跑车，它一定是红色的 因为红色跃马是每个男孩心目中的梦想座驾

距离我上一次驾驶 法拉利 已经过去7年，都说7年之痒，是时候再感受法拉利中置V8后驱的魅力了，而且F8可能是最后一款

法拉利告诉我这是近20年来最好的发动机，对，她就跟488 Pista上的一样

让我们来看看720ps，770牛米的动力是什么水平！虽然我没有体验过Superfast，但是This thing is really super fast！涡轮很快，换挡很快，肾上腺素的分泌也很快！零百2.9秒不过是个数字，我们要从法拉利身上找到的快乐，远不止快，这么简单！我不知道法拉利是如何把两颗涡轮隐藏起来的？因为我丝毫感觉不到任何迟滞，这不科学！我也不知道怎么会有人不喜欢双离合，我开过最爽的变速箱永远是DCT

你们感受下这快如闪电的换挡速度，积极地可怕的降档逻辑，转速永远stand by在最佳发力区间，它就像一匹亢奋的烈马，随时希望你抽她的屁股！BUT，印象中法拉利的声音应该高亢嘹亮，像意大利的男高音

但是F8的声浪内敛低沉，像被什么东西堵住了喉咙，当法拉利也需在意二氧化碳排放的时候，大排量燃油车的日子确实不好过了！兄弟们，且行且珍惜！底盘，硬！而且是那种高级的硬！腰不疼，肝不颤，它紧紧地吸附在地面上，轮胎碾过了多深的凹坑，多大的接缝，你都了然于心

转向手感Superb，阻尼拿捏非常到位，轻一丝会腻，重一分会累，指向非常清晰，一把拉出去，不多不少就是你想要的角度

它就像你手臂的延伸，没有任何不顺畅的阻尼变化，也没任何东西干扰你感知前轮的方向

舒适度：虽然世界上最快的车永远是别人的车，但此刻我还不想当车主，所以就不要尝试ESC OFF了，WET才是最舒服的！悬架调到bumpy road，变速箱调到Auto

在这个悠闲的午后，脸上仿佛吹来了，亚平宁半岛的海风其实从458开始，街头驾驶一台法拉利是非常容易，非常惬意的，此刻她没有一丁点脾气，跟个小猫似的

除了隔壁那个大叔一直痴痴地看着我，我没有一丝紧张的情绪

变速箱乖巧平顺，底盘特别淡定，悬架一点也不busy，说好的中置后驱烈马怎么就有点GT的味道了呢？这台车甚至还设置了定速巡航？what？我向恩佐先生保证任何人单手开法拉利F8都没有任何难度，那么一只手开法拉利，另一只手应该干什么呢？静态评测：F8的外观呢，基本是风洞吹出来的，所有的设计都围绕着下压力，而不像以前的法拉利，可能是一个意大利小伙叼着香烟画出来的

实话说它跟488Pista的变化并不是特别大

据说第一次买法拉利的人都会买红色，所以摩德纳黄也是个不错的选择

摩德纳是一个意大利地名啊，就像是portifino一样，法拉利很喜欢用地名来命名

源自F1赛车技术的S-DUCT，风横向撞进来产生垂直向下的压力

尴尬的是装上牌照有点挡风

头灯末端也有一个进气孔，制动系统的散热，这点跟488不一样

前备厢200L还有个选装清单，好让你卖车的时候，能帮你想起来你当初到底选路哪些从来不用的东西？比如这个Squadra Ferrari车队的信仰车标选装需要17400前置的散热器布局在左右两侧，而且是一个水平对卧的布局，目的是减小风阻，这个也是源自488 challenge赛车中冷器进风口，这样的进气布局能够更好地降低增压空气的温度

发动机的进气是在扰流下面，强大的下压力也能提供更多进气压力

法拉利不喜欢突兀的尾翼，一体式的尾翼跟扩散器都是去强调下压力的设置

四个圆尾灯是非常明显的致敬经典，不管是F40 F50 Enzo 都是四圆灯的设计

敞篷给你帅了之后呢，V8心脏就看不到了啊，Tributo这里是一个透明有机玻璃，跟F40一模一样

内饰：我仔细研究了下，F8的内饰跟488GTB最大的区别就是圆形空调出风口

对于一台法拉利后驱跑车而言我觉得内饰过于豪华了

碳纤维饰板，真皮，专门放钥匙的仪式感

法拉利F8的方向盘更小，更细

跟F1一样集成了所有和驾驶相关的功能，灯光、雨刷、悬架调节、驾驶模式等等，按键类肤涂层，用久了会掉漆，这点我深有体会，因为之前458就是这样

总结： 法拉利近年更新新车的速度非常快， 前置V8的Roma、中置V8的F8、混动V8的SF90，马力越来越大，舒适度越来越高，价格也越来越“亲民”

现在的年轻富豪已经不喜欢开起来像是卡丁车那么纯粹的法拉利了，据说V6也在路上了

甚至不用太久我们就会看到法拉利的SUV了

我本来以为SUV这种不体面的事交给 玛莎拉蒂 干干就算了所以……法拉利的这些变化是好事吗？可能1000个车迷心中，就有1000种对法拉利的向往

我知道法拉利车主不太会看车评，但是这也许是你能看到的最详细的F8 Spider 评测了
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019