新能源车以后会普及吗，能否取代汽油车？新能源车值不值得买对此你怎么看

本文目录

• 新能源车以后会普及吗，能否取代汽油车
• 新能源车值不值得买对此你怎么看
• 新能源汽车
• 有什么性能强大的新能源车推荐
• 有哪些续航里程1000km以上的新能源汽车
• 新能源车有哪些种类，哪种体验更好
• 10万以内的新能源车，为什么首选小蚂蚁
• 10万左右新能源电动车，哪个牌子好

新能源车以后会普及吗，能否取代汽油车

在我看来，新能源汽车的普及程度会逐步提高，但若说达到今天汽油车的普及程度，在未来取代汽油车，我觉得这个比较困难。下面，我就在这里和大家简单地来聊聊这个话题吧。

现在，新能源汽车的发展已经成为社会各方面的一个共识。石油资源的匮乏，还有交通的拥堵，汽油车使用造成的环境污染都使得新能源汽车逐渐上位成为现实和必然的趋势，但趋势归趋势，要想完全普及，甚至取代汽油车，这个，有点难。我认为有以下几个因素会产生制约的作用。

1、 新能源汽车自身的发展问题。众所周知，尽管新能源汽车现在的发展是如火如荼，相当地红火，但续航里程短，充电时间长，充电桩等配套设施分布不均衡依然在很大程度上制约着其发展。而要解决这些问题，则需要相当长的时间，与更大的投入。

2、 目前，传统燃油汽车还有着相当的潜力可挖，在技术上还有着较大的提升空间，远没有达到生命的终点。

3、 此外，中国广阔的地域，复杂的自然、地理、人文环境等因素也会影响新能源汽车的普及。

新能源车值不值得买对此你怎么看

一辆江淮iEV4，3年8.6万公里，当时享受补贴后的购置价为6.5万元，现在二手车成交价2万元。贬值70%，让喜欢新能源车子的人寒心哦。

一、买新能源车，周边成本比较高

1、维修成本高

　　今年，在新能源车市场上，出现了售价仅为9万多元的新能源车，维持费用高达14万元的现象。由于车辆电池系统、充电器相继出现问题，加上已经过保，销售店向其开出近14万元的维修费用。

　　新能源车电池容量虚标的现象也很普遍。一辆新能源车最有价值的地方，就是它的电池。比如，一块新能源车电池出厂时续驶里程为300公里，5年后续航里程可能只有150公里。而更换一块电池的费用占整车价格的一半以上，因为一辆新车的电池成本，就要占汽车成本的60%。

2、充电难问题依然存在

　　老生常谈的问题，电池和充电桩是新能源车发展助推力。

　　截至今年年中，国内的充电桩保有量达13.1万个，其中有近4万个充电桩只是摆设，成为“僵尸”充电桩。

　　另外，购电方式繁多。因电费和停车费原因，充满车辆所需费用差异明显；操作方式差异化大明显等缺陷亟待进一步解决。

　　据预计，到2020年，我国将建成超过1.2万座新增集中式充换电站，以及480万个分散式充电桩，满足超过500万辆的电动车充电需求。

3、用车不便宜

　　虽然是环保的坚定支持者，但郑州市民汪芳在仔细算了笔账后，还是放弃了购买新能源汽车的打算。“我问了朋友，光是充电就得8个小时，时间成本太高不说，还得自己买个充电桩，又是一笔费用。”汪女士表示，自己小区里车位本就紧张，不要说充电桩没地儿安，充电也需要费用。

　　可能也是因为这些原因，从2013年推行后，申请安装充电桩的用户并不多。以新能源汽车试点城市新乡为例，直到去年3月底，才有第一个申请用户。目前，全省申请安装充电桩的用户也没多少。

　　不光是充电不划算，换电池也不划算。汤先生买了一辆新能源汽车，他算了一下：两年换一次电池，一组铅酸电池的价格是7000元，加上保险、电费、停车费等，一年花费也不少。

二、　用新能源车，一样要花很多钱

　　与传统车价格差距小

　　“一辆新江淮IEV4豪华智能版厂商售价12万元，除各项补贴，售价为5.4万元。”一位北京地区的经销商说。

　　对此，我们查看了国内一家二手车电商平台，发现一辆去年的豪华智能版江淮IEV4的价格也是5.4万元。

　　新旧车同样的价格，更多的人自然会选择一辆新车。目前在新能源市场上，补贴之后价格多普遍在5万-10万元，这个价格与新能源二手车的价格差距很小。

　　调查数据显示，与同档燃油汽车相比，人们最多愿意为购买混合动力和纯电动汽车分别多花2.21万元和2.22万元（如一辆燃油汽车10万元，买一辆同档混动或纯电动汽车，人们最多愿意花12万多元）。

　　那么，新能源汽车使用起来又要掏多少钱呢？销售新能源汽车“知豆”的河南四海汽车负责人告诉记者，保

　　养电动汽车的费用要比普通汽车便宜，因为不需要进行发动机调校和更换机油，这两项一年就能省下千元左右。

　　郑州市民朱先生开的是江淮的新能源轿车IEV，他告诉记者，开了一年多，百公里基本是15度电，以现在郑州0.56元/度的电价算，就是8.4元，“我一年要跑2万公里，就是1680元”。

　　相应的，一台1.6L的家用轿车，百公里油耗7L左右，按5.38元/每升计算，行驶2万公里的油费则为7532元。

　　这样算下来，好像新能源车的使用成本并不高，但每年省下的油钱似乎并不能抵消整个新能源车的成本。“从车的角度我非常心动，一问价格就不爽，太贵了，低配的24万多元。”最近试驾了荣威550的郑州市民李先生说，这款车在河南目前只有国家补贴的3.5万元，除了车钱，还要掏购置税两万元、保险6000元、装充电桩两万多元，“省下了油钱，没错，但是前提是你得多付好几万的车钱，而这些钱恐怕换车的时候还没省回来呢！”

　　在保险方面，由于目前在河南上路的新能源汽车并不多，各保险公司并没有非常一致的政策。河南平安保险的保险专员韩笑表示，新能源汽车都有国家补贴，因此在投保时，是按开票价格还是官方指导价，各保险公司并不一样。比如启辰晨风，官方指导价26.78万元左右，按照原价上三责险和车损险，要花4400元左右。但这款车的实际售价是17.41万元，保费不会超过3000元。

　　各保险公司都表示，目前没有单独针对新能源汽车的保险条例，无法单独投保电池，但作为新能源汽车的核心部件，一旦电池发生事故造成损坏，维修或更换费用还是比较高的。

　　车王认证二手车超市郑州店总经理丁宁认为，虽然目前很多新能源车都有电池的保修政策，但面对极高的充电频率，即便是高性能锂电池也会降低续航能力，二手车方面的价值不会特别高。

新能源汽车

很高兴被邀请作答，中国作为最大的汽车消费市场，国内的趋势，就代表了全球趋势。新能源汽车能否成为全球趋势？制约新能源汽车的发展的瓶颈是什么？我认为可以从以下方面来简单的分析以下。

电池成本

首先是电池成本问题，2019年全球市场锂离子电池组平均价格为156美元/千瓦时，我们以17.98万元的小鹏G3为例，电池组的容量为66.5千瓦时，成本约为10374美元，约合人民币73626元。可见电池组的成本，约占整车成本40%以上。所以电池成本能否降低，是制约新能源汽车发展的首要原因。

电池寿命和能量密度

新能源汽车的电池质保周期普遍为8年或20万公里，普通家庭用车基本上也就每年两万公里的水平。但是锂电池汽车永远绕不开的话题是电池容量衰减，随着用车时间增加，续航会越来越差。

气温也会对锂电池续航影响严重，夏天的续航有时候会是冬天的1.5倍。标称520KM的小鹏G3，冬天续航300多公里就不错了。

我们都知道，电动车的重量比燃油车大，主要原因是电池部分。能量密度如果无法提升，电池组就无法提升增加容量。而忙碌增加容量，就会增加车重，影响续航和安全。

燃油车在全球销售了半个多世纪，新能源车如果想取代燃油车，还有很长的路要走。我们相信科技发展的速度日新月异，如果锂电池的发展取得了重突破，解决了价格，续航，寿命和能量密度的问题，我相信新能源汽车肯定会成为未来的趋势，到时候空气肯定越来越好，环境质量得到显著改善和提升。

有什么性能强大的新能源车推荐

在政策不断推进下，近三年来，国内新能源车保有量爆发式增长。截至2018年，我国新能源车（EV、PHEV）保有量已经达到261万辆，虽然仅为汽车总量的百分之一，却也有不少新能源车涌入二手车领域。

如果想购买新能源车型，以下这三款保值率挺高的。

比亚迪唐DM

指导价：23.99-32.99万元

比亚迪唐DM上市时间较晚，由于其产品性能远远领先于其它品牌，加上配置丰富、价格较为厚道，三年保值率达到了50.6%。

去年上市的全新一代唐DM采用了第三代DM技术，实力大涨，0-100km加速仅为4.5秒，百公里综合油耗1.8L。作为一款中型SUV，唐DM尺寸优势明显，4870mm的长度、2820mm轴距保证了足够的舒适宽敞的乘空间，可谓家用首选。

宝马i3

指导价：33.98万元

宝马i3显然是一款富有个性的小型车，设计风格充满科幻色彩，夸张的造型以及对开式的车门令人很难相信它是一款量产车型。车身尺寸上，宝马i3的轴距为2570mm，长宽高分别为4020/1775mm/1600mm，车内空间还是较为理想的。新款宝马i3在NEDC工况下的续航里程可达340km，快充时间提升至0.7小时。

宝马530Le

指导价：49.69-49.99万元

不俗的动力加上多样的驾驶模式，使得宝马530Le不同于一般混动车型，拥有更多层次的驾驶感受，因此获得广大消费者的认可。新车采用2.0T发动机+电动机的组合，匹配8AT变速箱，最大输出135kW，百公里综合油耗仅为1.6L。（鹿小燕）

有哪些续航里程1000km以上的新能源汽车

我在南阳，气温3-14摄氏度，比亚迪宋dmi冬天市内实测油耗4.73升百公里，油箱能加66升，纯电里程110公里。市内能开1500公里.市外更多，冬天15度，我朋友实测油耗4.12升，续航能开1700公里，如果气温25-40摄氏度，不开空调，估计能开2000公里以上。祥测内容见我的微头条。

新能源车有哪些种类，哪种体验更好

新能源汽车分为电动、混动和燃料电池三种。主流的电动车是以比亚迪的EV车型和特斯拉全家族为代表，优点是已经实现量产，技术成熟；燃料汽车则仅有丰田MIRAI有望量产，但丰田对技术进行垄断，而且由于目前的加氢站实在太少，现阶段并不能很好地推广。

所以综合来看，目前看起来最合适的新能源是混合动力，其中又分为油电混合和插电混合两种。油电混合动力主要存在于日系的本田和丰田为代表的车企中，这种“轻混”的好处是，相对燃油车稍低的油耗，但其动力性能只能维持或稍低于同级燃油车的水平。

插电混动车型也被很多车迷成为“强混”，正是具备了轻混的省油优势，同时更强劲的电机可以提供更强的动力，很多都能达到更大排量燃油发动机的动力表现。同时，很多插电混动车型还具备EV纯电模式，有着更好的经济性表现。所以说插电混动技术更贴合消费者的实际需求，也因此成为更多用户的选择。

与纯电动里车型相比，插电混动车型的EV电动模式，其实更多是拥堵路段准备，特别是上下班通勤情况，车辆在低速行驶中的走走停停时，插电混动车型也有很好的经济性和平顺性，同时因为有燃油发动机作为后备力量，也不会有任何续航焦虑。

在国内车企中，比亚迪旗下的唐DM、汉DM等都是不错的车型，而放眼国际市场，一汽-大众最近也在热推自己的插电混动车型，对于喜欢德系行驶质感和产品品质的人来说，迈腾GTE也是非常不错的选择。

其实说起来，大众的混动车型虽然是这几年才开始引起国内消费者的关注，但事实上早在混合动力刚刚面市大众就已经投入财力和人才进行研究。随着时间的发展，大众的混动技术也开始越来越强，从最初的高尔夫、迈腾蓝驱轻混，再到如今的迈腾GTE，可以说大众在混合动力圈子走的还是很扎实。

GTE是大众的PHEV技术品牌，也是一个完整的混动系统架构，它和很多功能协同工作，在硬件选型和控制策略优化上下功夫。大众在动力性能、燃油经济性、驾驶体验方面一直具备不错的优势，因此GTE技术比一般的PHEV更加强调强动力、低能耗，以及更佳的驾驶体验。

其实从命名上也不难看出，一汽-大众GTE与其他混动技术的不同。GTE其实可以分为”GT”和”E“两个部分，”GT“自然就是指性能，”E“则代表节能减排。

迈腾GTE车身所搭载的发动机正是代号DKU的1.4T发动机，最大马力为150Ps，在电机的加持下，迈腾GTE综合动力更强，百公里加速仅需7.7秒，在同级别中罕有对手。在如此强的性能之下，迈腾GTE的油耗表现也相当出色，工信部百公里油耗只有1.8L。

之前试驾过一汽-大众迈腾GTE，说说当时的感受吧。在混动技术的加持下，迈腾GTE功率和扭矩均大于同级对手 ，因此在提速阶段可以产生更大加速动力。而且由于电机的介入，大众的双离合变速箱在启动和低速阶段便得到更好的助力。

以实际的驾驶体验来看，在驾驶迈腾GTE的时候，能够感受到相比日系混动车更强的动力和操控性，所以在性能上来讲大众GTE车型要强于日系混动车型对手。而大众GTE车型另外一个让人无法拒绝的优势在于，插电混动车型可以上绿牌，享受国家相关政策下的补贴。要知道现在很多大城市已经在限牌，一块绿牌完全可以解决摇号难这个世界级难题。

一汽-大众迈腾GTE车型还有多种动力模式选择，足以实现一车三用：在上下班通勤情景下，迈腾GTE就能变身纯电车型，在纯电续航里程里完成上下班的里程，从而实现零油耗；而在周末想要出去散散心，迈腾GTE又可成为HEV车型，燃油经济性高，相比同级别其他车型能提供更好的舒适性；而如果喜欢激情驾驶的话，迈腾GTE同样是个中好手，快且平顺的加速响应，让你在超车或者高速行驶中，过一把秋名山车神的瘾。

此外，由于现在纯电汽车电池技术瓶颈，新能源车的焦虑不仅在于单次续航里程，还在于能源补充速度也就是充电速度。所以从这个意义上来说，插电混动是最优解。既能够缓解电动车的续航忧虑，又能解决充电问题和燃料补充问题。

再加上现在的插电混动汽车在纯电模式下，如实测续航超过50km的迈腾GTE，EV模式就可以满足平时的上下班通勤需要，周末时候更可以进行远途旅行，并且不用像纯电汽车一样到处找充电桩，成为当前动力系统圈的“多面手”。

因此以现阶段而言，混动车型的选择虽然看起来越来越丰富，但真的要选择既能照顾到高性能、低排放，又能够最大限度享受到国家政策、并且还能在平时通勤周末散心的车型，那一汽-大众迈腾GTE车型显然是更为符合要求的选择。

10万以内的新能源车，为什么首选小蚂蚁

简单解答这个问题

10万以内的新能源汽车哪款车值得选择，哪台车的热度最高呢？来看一看近期的销量数据吧。

1. 宏光MINIEV 41188台
2. 上汽科莱威 8913台
3. 长安奔奔E-Star 7358台
4. 欧拉黑猫 7013台
5. 奇瑞小蚂蚁 5975台

预计九月份的销量排名应当不会有过大的变化，前三名最多时科莱威和E-Star的排位可能有波动，其次则是奇瑞小蚂蚁可能掉出前五名；因为近期的小蚂蚁出现了一些问题，比如动力系统宕机、出现乌龟灯和失速问题，频繁使用快充出现问题的概率较高。所以这台车的销量有可能被欧拉好猫反超，这台车作为小型两厢轿车有更大的驾乘空间，设计感也是挺不错的，重点是同期销量已经达到了4005台，随着价格的细微下探应当有作为消费升级选项的可能性。

这就是欧拉好猫，由前保时捷设计师操刀设计的外壳能吸引一些欧系车的粉丝；小一圈的黑猫虽然也属于小微型车，但是这台车是常规五门（四座）设计，Kcar的设计理念让这台车的头部空间很充足，扩展载货空间也是同级车的标杆。

所以黑猫的销量还有上涨的空间，在价格下探到6万左右起售之后，对于奇瑞小蚂蚁会是个很大的威胁；夸张的说就是黑猫就像是“食蚁兽”，因为两门车的吸引力已经没有那么高了，实用一些的大空间车辆更容易被接受。

微型电动车阵营竞争越发激烈

除上述三台车以外，两门双座或四座车还多出了奇瑞QQ冰淇淋，四门车有朋克多多和领跑T03，这两台车的销量也还不错；所以奇瑞小蚂蚁的生存空间被进一步的压缩了，然而小蚂蚁适合与这些车对比吗？毕竟续航是要高一些的。

但是长安奔奔e-Star是个非常强有力的对手，因为这台车的高配版本也不过是4万多点，而续航已经达到了301km，同时是支持快充的；重点是这台车是标准的五门五座微型车，与早期的燃油版、奇瑞QQ、比亚迪F0、铃木奥拓、铃木北斗星等车的定位相同，实用价值还是超越了小蚂蚁。

撇开车辆的实用性不谈，在双门车里的小蚂蚁比价格不如宏光MINI竞争力强，不足3万的起售价比很多低速电动车还便宜；比个性还有科莱威这台看起来圆咕隆咚但还有些小可爱的双门车，重点是实际价格同样不足4万，NEDC续航达到了302km，综合性价比显然也是要高一些的。

这就是奇瑞小蚂蚁要面对的竞争对手，可以说每个都有自己的绝招，小蚂蚁只有下探定位看齐科莱威或e-Star，在5.99-8.39万区间怕是很难稳定销量了。

最后在看一看奇瑞QQ冰淇淋

这台小车已经是上市在即，网传起售价也在3万左右，NEDC续航也许还会比五菱宏光MINIEV高一些；但是这台车能否热销还真的不好说，因为它的设计几乎照搬了宏光MINI，只是内饰的设计有些差异。高配版本使用了液晶仪表盘和悬浮车机，尺寸都相当的大，看起来还是挺有科技感的，然而这一版本的价格预计也不会很低。

仿版和正品的对比，也许大多数消费者都会偏向选择正品；不论宏光MINI的水平究竟如何，它都是第一个打造这种风格的小车的品牌，所以大多数消费者从情怀上还是偏向这台车的，否则销量也不会突破四万台。

这就是奇瑞电动汽车的问题了，原创车型、蚂蚁系列的竞争力越来越弱，此时不考虑如何升级车辆，反而又犯了老毛病（模仿设计），也许奇瑞在电动微型车阵营又要失利了。

：天和Auto-汽车科学岛

天和MCN发布，保留版权保护权利

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10万左右新能源电动车，哪个牌子好

10万左右新能源电动汽车建议选择比亚迪和长城两个品牌，前者省钱后者个性。

比亚迪新能源汽车省钱在于储能电芯提供终身质保，后期电池组容量衰减严重换电成本只是工时，而其他品牌多为工时+电池成本，电池费用动辄数万元；有能控制成本的优势比亚迪新能源系列销量才会居高不下，不过补贴调整后裸车价也有所上升，所以具体车型推荐没涨价的老款元ev。

元ev-2018款智联创酷型指导价9.99万，车身尺寸4360*1785*1690、轴距2535mm，级别属于小型SUV，悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架，定位代步车。

电机为前置160lw永磁同步电机、扭矩为310牛米，百公里加速能控制在9.5秒以下还是有些驾驶乐趣的；电池组容量为43.2kwh，工况法测试续航305公里实际用车要少一些，续航元ev为数不多的硬伤，这一水平只适合城市代步使用。

配置方面包括前排四枚气囊、胎压监测和ESP车身稳定系统，推荐这一版本的原因是元ev只有高配才有ESP，对于一台瘦瘦高高的SUV而言这项配置是挺重要的。其他配置如侧边盲区可视系统、远程控制、遥控驾驶等基础配置都有保留，舒适配置也有全景天窗和自动空调，综合品质合格。

个性一些但用车过程中需要计算的选择推荐长城欧拉IQ智联型，指导价9.98万。

之所以说需要计算着用原因是电池电芯质保为8年或15万公里，用车过程中计算里程和容量减少的比例，在8年之内争取更换一组电池，否者后期车辆的保值率和续航无法控制。

欧拉IQ车身尺寸4445*1735*1567、轴距2615mm，前麦弗逊、后扭力梁式悬架，车型属于轿跑型SUV，设计感相当另类但并不是难看。

电机为前置120kw永磁同步电机、扭矩为280N·m，参数虽然差一些但动力表现与元ev相当；电池组容量为47kwh，工况法测试续航为401公里，实际用车同样少一些但也比元ev多出一些，这是欧拉iq的主要亮点。

配置比元ev多出头部气帘、LED大灯但少了自动空调和天窗，配置逊色一些不过续航和设计感仍能够抵消差距。

以上两车是10万级比较有特点的电动汽车，说句题外话：首台车不建议选择，除非没有燃油车指标；个人建议、仅供参考。