尼桑GTR32最高时速是多少啊？GTR32的简介

本文目录

• 尼桑GTR32最高时速是多少啊
• GTR32的简介
• 在保罗沃克尔主演的《速度与激情2》中，片头他驾驶的GTR32车头喷出的气体是什么
• 极品飞车21gtr32怎么得
• 日产GTR-32的介绍
• gtr32赢过几场比赛
• 湾岸3gtr32改装全解
• 多美卡gtr32车窗松
• 为什么gtr那么快
• GTR为什么可以称之为“战神”

尼桑GTR32最高时速是多少啊

下面的 请问 GTR32 33 34 哪个不是 RB26？
以上车型 出场 就是RB26

R32 原厂 一点不改动的 直线加速 可以突破252KM 但是 最高测试是256km
因为 世界上没有完全一样的东西
即使 全是一个线上制造出的 也会有差异

想突破300km 可以换上 HKS 强化引擎套件2.8 + 涡轮t88-34D 一个大冷却 和一个适合涡轮的CUP 如果 你换上HKS 强化2.8 增压值可以 到大1.6 大概600HP 可以实现最大时速315km
不过 300km的领域 是 风阻+安定性才是最重要的 当然前提你要有足够的马力 说实话 风阻 和安定性 GTR32 是在 GTR系 最差的一个

如果你不怕坏掉 你直接按个T88-34D N-51 也可以 增压整到1.6 一样时速上300 不过 发动机会爆炸

GTR32的简介

BNR32 GT-R设计之初的目标是一部够格参赛当年Group A赛事的车型，它的假想对象甚至直指450hp的Porsche 959。显然，GT-R需要一台足够力量的机器，震古烁今的RB26DETT也在此前提下诞生！作为驰名世界的日产战神专用涡轮机器，采用直列六汽缸DOHC、多喉直喷设计，在并列式双涡轮增压器的帮助下轻易达到280匹
的最大马力！说RB26DETT 280匹那是过于谦逊话，实则它远超280匹。这到底还是一台看准当时赛例而打造的车型，RB26EDTT中缸采用底子好、刚性高的铸铁成型，预留下来的也就是高深莫测的改装潜力。已被推向台面的JUN 1000匹GT-R、TOP SECRET 1000匹GTR、上次有幸得见真身的“1000匹澳洲巨兽”（GTS改换RB26DETT后再进化达成）等等。以致现在看起来，日产专属改装部门Nismo的改装RB26DETT算是相当“客气”了。难怪竟有人口出狂言：1000匹GT-R已经见惯不怪了！是的，这样的形容词RB26EDTT最传神，因它本身的确很“狂”。TOYOTA铝合金中缸2JZ-GTE要想跃升1000匹便得思疑再三。
　　
　　
RB26引擎
RB26采用直列6缸的布局形式，在先天上就具有出色的运转平稳性以及良好引擎的线性输出，同时采用双顶置凸轮轴，每缸4气门的设计。缸体则为加厚的铸铁材质，虽然重量上不占优势，但是其可以不经过强化便可承受1300马力的动力输出，这也为日后的性能升级埋下了伏笔。
RB26发动机还搭载在日产后续推出的GT-R BCNR33和BNR34上，但是唯有与BNR32堪称天作之合，同时所取得的荣耀与美誉也来源于此。
　　
具有悲情主义色彩的传奇战车
说起GT-R的经历，不免让人带有一丝忧伤与无奈。在1990年澳门东望洋大赛上，GT-R凭借650匹大马力输出和稳定高效的四轮驱动系统轻松摘得冠军，在圈速上领先对手超过10秒，并留下了快到让摄影师的镜头都跟不上的传说，而这样的战绩无疑给了来自赛车运动发源地的傲慢的欧洲人一记响亮的耳光。征战东望洋多年的BMW怎么都想不明白，眼前这部其貌不扬的GT-R，怎么让M3只能在背后吃灰？
『1990年东望洋赛场上 日本车手长谷见昌弘驾驶GT-R血洗欧洲列强』
1989年，GT-R（BNR32）在最具挑战性的德国纽博格林北赛道创下了8分22秒38单圈圈速，平均时速为149km/h，这一成绩优于当时的BMW M3和保时捷Carrera RS。同时R32远赴欧洲征战A组房车赛以及勒芒24小时耐力赛，连当时称霸车坛的福特Sierra RS500也成为其手下败将，从此GT-R的威名让世界震惊。在次年的澳门东望洋大赛上，赛会为了遏制GT-R的锋芒，引入了更高组别的DTM赛车来参赛，而更有违竞技体育精神的是赛会要求GT-R必须负重140公斤，否则所有参赛车辆将退出比赛。在理论上GT-R的动力可以抵消这100多公斤的负重，但避震系统却无以承受这样的重量，由于无法及时得到更硬级数的弹簧，最终GT-R仅屈辱的取得了第四名。但是在车迷的心中，GT-R才是此届东望洋真正的冠军。
『1991东望洋大赛在令人哭笑不得的赛会制度下 BMW M3夺得冠军 GT-R虽败犹荣』
FIA见日产GT-R风头太过强劲，欧洲汽车厂商实在没有一部战车能予以反击，最后惟有修改赛例，甚至在94年停止举办A组赛事，这也将GT-R彻底逐出欧洲乃至世界赛车场的名利圈。而一代“战神”也就此陨落，唯有独自黯然神伤。

在保罗沃克尔主演的《速度与激情2》中，片头他驾驶的GTR32车头喷出的气体是什么

这是在看到《烈火战车2》，给你粘贴来的
What’s N2O？！
俗称「笑气」的氧化亚氮(或一氧化二氮)是一种惰性气体，分子结构为N2O，主要用於医疗用途。18世纪末期，英国
科学家Joseph Priestley发现了这种气体，19世纪初期被发现具有麻醉作用，直到1840年开始，才有牙医师用於减轻
拔牙病患的疼痛，在医学临床上至今笑气的使用已超过150年！近代，开始广泛使用高纯度笑气於高精密半导体工业
制造中。
N2O之所以称为「笑气」(laughing gas；学名Nitrous Oxide)，因为吸入后会使人产生精神愉快、充满喜悦的感觉；所
以早期欧洲也人称为「天堂的气体」。20世纪中期，由於笑气的取得容易，且对呼吸道无刺激性、易吸入，加上无色、
无味或略带甜味，在Pub、Night Club等狂欢的场合，更有不少人用它助兴。
笑气使用於引擎，是在二次世界大战时的德军，当时德国空军在飞机燃料中加入笑气助燃，让弹药用尽的战斗机能迅速
逃离战场、平安归来，因此欧美各国遂将其利用在汽车引擎中藉以提升动力，如今笑气在国外，尤其是Drag直线加速中
，几乎已经成为标准配备了！
笑气助燃的特性
由於笑气为氧气与氮气所结合，属於不易燃烧的惰性气体，在高温下才会分解还原成氧气和氮气，但有助燃效果的仅有
氧气！但为何不直接导入氧气呢？因为氧气为极度活泼的气体，燃点低、燃烧威力强大，如果没有其他物质存在，导入
引擎的纯氧气会使引擎爆炸！
笑气助燃的原理
笑气导入引擎其实是增加燃料来提升引擎输出，之所以用笑气，是要藉由笑气内所含的氧气来提升燃烧效率，因为氧气
是极度活泼的气体，所有物质燃烧都需要氧气，燃烧室内的混合气也不例外，由於空气中的含氧量仅为20％，因此当空
气进入引擎与燃料混合后，燃料的比例不可过高，所能提供的爆炸威力有限，不过，当笑气导入引擎后，燃烧室的高温
会让笑气还原成氧气与氮气，此时含氧量提高，再加上多喷的燃料，藉此提升爆炸威力，产生更大的动力。笑气所含的
氮气本属於安定且不可燃烧的惰性气体，导入引擎有降温、稳定燃烧的作用。笑气的点燃并不是以引擎的点火系统来执
行，而是当我们将笑气导入燃烧室时，燃烧室的温度皆达6?700℃以上，笑气就藉由高温而分解成氧气与氮气，此时氧
气与额外加入的燃料(汽油)同样因高温自动点燃，利用二次燃烧的效果来提升引擎的动力输出。
不过，当笑气导入引擎的同时，由於含氧量提高，必须提供相对的燃料，通常安装的笑气系统都是套装的，依照引擎排
气量的多寡选择不同的套件，基本上，1.6升的引擎上限为55ps，而2.0升引擎上限为100ps，这是经过公式计算得来的
，所以排气量与可承受笑气系统的上限成正比。由於燃烧室容积限制，导入过多的笑气会造成温度过低、无法点燃，容
易造成排气管回火、甚自从香菇头炸出来，这都不是安全的现象。
乾式湿式大不同
笑气系统尚可分为乾式与湿式，差别在於喷嘴不同、笑气膨胀的地方不同。乾式系统的喷嘴为单孔式，单纯喷射气体，
套件中仅有一颗电磁阀，同时控制笑气喷嘴与汽油压力调节阀，藉由提高汽油压力来供给笑气喷射时足够的燃料；而湿
式系统的喷嘴为「Y」字型，同时喷射燃料与笑气，所以必须由二颗电磁阀来分别控制油料与笑气的开启。此外，二种
系统在填充时都采用液态N2O，不同的是乾式系统中的液态N2O於钢瓶内就已进行膨胀转为气体，故喷嘴喷出的是气体
；而湿式系统的液态N2O则是在进气歧管内进行膨胀，喷嘴同时喷出液态N2O与燃料，目前国内玩家则以湿式系统居多。
喷嘴控制喷射量
不论是湿式或乾式系统，皆已提升多少匹「马力」为计算单位，如55ps套件、70ps套件等，这与笑气的供给量有关，一
般来说，喷射量由喷嘴的口径来决定，口径越大能提升的动力就越多，这是经过繁复的公式计算而来。
直接、间接不一样
我们常见的笑气系统不论乾式或湿式都是「间接」喷射，也就是仅安装一支喷嘴；还有一种竞技专用的「直接」喷射系统
，其安装方式以引擎的汽缸数而定，也就是说每个汽缸皆有一支相对应的喷嘴，安装这种系统引擎必须经过适度的腹内强
化，国外的Drag直线竞技车几乎都采用这种系统。
笑气的作动方式
湿式笑气套件有二个电磁阀，一个控制外加油料，另一个控制笑气导入，此外，套件中还有一个微动开关，负责控制笑气
系统的导入与否，一般来说，微动开关皆装设於节气门附近(也可安装於油门踏板下方)，藉由节气门的开启(或油门动作)
来触动微动开关同步开启笑气系统，通常笑气系统皆为全油门时才会作动，不过，一般会建议让笑气系统在4000rpm后再
启动，因为此时引擎燃烧效率最佳，燃烧室温度足以让笑气完全分解成氧气与氮气，不会有无法点著而回火的危险，让笑
气助燃拥有最佳效率。
不过笑气并不是万灵丹，虽然基本套件不需强化引擎即可安装，不过有些进阶套件则须搭配特殊的加工与强化，当然若引
擎磨损过度也不可安装；而压缩比过高的引擎，必须搭配可程式电脑进行点火角度修改(退点火)，同时配合冷值较高的火
星塞，才能拥有最好的改装效率与耐用度。
驱动方式有分别
笑气导入系统的驱动方式有很多种，最简单的为加装「微动开关」在节气门附近，这种驱动方式通常在全油门的状态下因
为节气门全开，TPS改变时会触动微动开关，让控制油料与笑气的电磁阀作动来让笑气喷射；另一种以套件内的控制盒来
感应TPS电压，藉由TPS电压的变化来控制电磁阀是否作动。还有一种是透过车上加装的可程式电脑，藉由外加喷油嘴控
制功能，将笑气喷嘴的讯号连接，可由使用者藉由电脑内部程式给予电磁阀开启与关闭的条件，不需安装微动开关，即可
控制笑气的喷射。
确保油料供给充足
引擎动力来源为空气中的氧与汽油混合后点火产生热能，笑气属於二次燃烧，因此导入笑气时必须供给充足的油料，才能
提升爆炸的威力，不论乾式、湿式皆须供给较多的油料，如果安装70ps以上的套件，就需要外加一颗汽油泵浦以确保油料
供给量充足。此外，由於笑气必须吸收热量才能将氧气与氮气分离，加上氮气为不燃的惰性气体，在导入的瞬间引擎温度
会稍稍下降。
气瓶方向有影响
湿式系统的气瓶放置方向、角度对於输出效率有很大的影响，湿式系统的气瓶最好与车头方向平行且气瓶出口必须朝著车
头方向，因为湿式系统为确保笑气在歧管内膨胀，气瓶内部有一根特制的弧形「吸管」，吸管的末端与开关上的出口在一
直线上，因此出口必须朝下，且当车辆加速时G力向后，如此放置才能确保吸管位於气瓶的最底端！乾式系统则因气瓶内
无吸管，且笑气於气瓶内即已膨胀为气态，故仅需将气瓶出口朝下即可。此外，不论乾式或湿式系统皆填充液态笑气，由
於国内缺乏供又用笑气，因此多以医疗用笑气作为填充物，且填充时应以4.5?5kg为上限，否则气瓶会因内部压力过大而
破裂。
结语
人类对於速度的追求永无止境，近代拜科技进步与资讯流通所赐，动力怪兽层出不穷，各种改装也不断出炉，笑气便是其一
，虽然这种改装方式在国内与欧美皆遭到监理单位的禁止，却仍拥有广大的爱好者，原因无他，因为笑气开启后所带来的加
速快感，瞬间暴增数十匹以上的动力，加上和蔼可亲的价格，无怪国外对笑气如此狂热！不过，基於合法性考量，笔者在此
必须强调：笑气系统是「纯竞技专用」的改装部品，不适合一般道路使用！尤其瞬间涌现的狂暴动力，不是一般驾驶人所能
控制的！再者，若施工者专业度不足，随时有炸引擎的风险喔！

极品飞车21gtr32怎么得

极品飞车21gtr32在游戏中玩家解锁完车辆后，可以前往游戏中的商店购买，打开地图后找到游戏中的商店图标，设定导航路线后开车前往即可购买。

日产GTR-32的介绍

35年风雨，造就了“战神”这个称号，1970年，第一代GTR诞生，不过它是作为SKYLINE车的运动版登场的，七十年代末，因日本汽车工业危机，GTR被迫停产，直到1989年，代号为R32的GTR重生，1998年，史上最强的GTR露峥嵘，代号R34，2.6排量直列六缸双涡轮增压发动机，虽然日产按照法律规定将该车的最大马力设定在280匹，不过这只是GTR34功力的三分之一，通过改装，最大马力陡增到850匹，从70年起，历代GTR赢得了无数车赛冠军，曾取得50和29场连胜，被誉为“东瀛战神”，黑市赛车中，GTR也留下了各种传奇的故事，1999年，噩耗来袭，日产经营不善，R34停产，进入新千年，日产和雷诺携手共进使GTR复活再次成为可能，现在样车已经出炉，预计2007年上市，全新GTR已脱离SKYLINE的基础，成为一个独立的车系，车外观变化很大，尤其是前脸变得更加凶猛，经典的四圆尾灯和醒目的GTR标志是未来战神的象征，除了继承R34超猛的直六双涡轮发动机还不够，3.2升双涡轮引擎会再次掀起改装狂潮。

gtr32赢过几场比赛

赢过55场。
被誉为“战神”的GTR曾经一直是NISSAN在SUPER GT赛事中GT500组的战车，并在该项赛事中取得了骄人的战绩。 GTR系列曾经有50场连赢不败纪录，5次连胜JTCC总冠军。1990年是GTR最风光的一年，不但BNR32GT-R囊括全日本A组及N组房车赛冠军,在JTCC上更达到了出场29次冠军29次的景况，参加比利时利曼24小时耐久赛中的Group-N组包揽了2、3名的佳绩。

湾岸3gtr32改装全解

湾岸3各车的改装（仅供参考）GT-R（BNR34） (R34原车车重过湾不佳，改装前提是要提高过湾灵活性) - E+ z’ c! w. O/ G% D+ M
TA: A包，gtc铃，不要翼 (因A包加速最快,GTC铃湾好,不要翼加强加速)
p& R+ [; s
VS: C包，rs铃，gt翼 (硬度中上，挡得住一般夹车，转向可以) 4 b% V! D: ^6 j1 T1 l
平均: C包，gtm铃，gt翼 (硬度中等，但gtm铃可以弥补加速力的不足)
超硬: B包C包，rs铃，3d翼 (三种部件都针对提高硬度，但会好慢，只靠后追)
GT-R（BCNR33） (R33原车失速好大，改装大前提是改善失速)! TA: A包，3爪铃，原装翼 (因为失速太大,,要加包围稳定车身,,3爪铃提升入湾反应)/ C9 r$ E’ t/ o/ l“ P& ?
VS: C包，星星铃，gt翼 (利用星铃加强过湾能力，C包同gt翼提升硬度)
平均: A包，57F铃，gt翼 (57f铃是性能平均的铃，A包和gt翼可使车身稳定)
超硬: B包，MG锻，3d翼 (MG锻是对战用铃，B包，3d翼都是极硬的部件)
GT-R（BNR32） (R32是一部性能十分平均的车，但对战能力未必足够同一般主流车对抗)
TA: 原装包围，3爪，不要翼 (R32本来过湾稳定，尽量加强加速力就足够了)
VS: B包，rs+m铃，gt翼 (B包硬度十足，rs+m铃平均，gt翼平衡硬度和速度) 
平均: A包，3爪铃，gt翼 (A包和3爪铃加速力强，要靠gt翼平衡硬度) . j& r8 o, S4 x0 _* W/ L3 A* d) T3 n7 @
极硬: B包，x401铃，3d翼 (三件部件加强硬度) 7 O1 z2 R. y9 S/ t
$ b* M1 \’ ?6 V
Z（Z33） (同r33一样，都是失速大的车，大前提是改善失速)8 i; J3 @% t4 J) J
+ _; d6 L7 R( f0 D- R
TA: A包，TE37铃，不要翼(快，好湾，失速不算大)
VS: C包，TE37铃，车种翼基本上是对战用的，好湾，好夹，好硬.
平均: A包，Te37铃，车种翼(好湾，失速少。夹车都可以)
极硬: B包，RGII铃，3d翼(B包硬度十足，刚刚试过，比C包更硬) . v’ a6 K0 j8 F4 x o3 `6 \
Z（S30） (s30过湾能力强，失速少，要加强车身硬度) 
TA: A包，星铃，A包翼 (三件部件都针对加速，不用担心过湾问题)7 m& z n0 a+ @; D8 _
VS: A包，3爪铃，gt翼 (s30较特别，小弟认为3爪铃会加强硬度)
平均: A包，86铃，A包翼 (A包加强加速，86铃加强抓地力) 6 O E$ i/ t& ~) C
极硬: C包，shotgun铃，车种翼 (三种部件都加强硬度)
S15 (一部过湾顺，失速不大的车，要提高硬度和加速)+ f, ^, d# u* [- h0 j
( `$ `, c# q“ f
TA: 原装包，3爪铃，原装翼 (不会令车太飘，加速有3爪铃)
VS: A包C包，JS+M铃，车种翼包围翼 (A，C包硬度强，JS+M铃，车种翼补救加速) 
平均: A包，3爪铃，A包翼(A包硬度增加，3爪铃补救加速)1 I8 b’ [9 N6 S“ e5 ~/ w& s
极硬: C包，57F铃，3d翼 (实战可夹死R34，但6档超级无力)
Subaru(基本上富士的车都好硬，除r2)
WRX STi VersionVI（GC8） (一部5档无力的车)0 { F9 F! E8 P; H
TA: A包，TCII铃，不要翼 (A包加速比原装快，TCII铃加强湾速)
VS: 原装包围，gtm铃，gt翼 (主要加强硬度，gtm铃加速)
平均: 全原装 (原本硬度和加速都好平均，只是5档无力)
超硬: 原装包围，RS铃，3d翼(原装包是最硬的包围，RS铃同3d翼都加强硬度) & b; z) @8 L- ]1 L7 T. i
$ S3 }8 ]4 x$ R) }! Q
WRX STi（GDB-C）2 J1 b4 k& q$ a; @
TA: A包，TE37铃，原装翼(A包快，TE37铃过湾好) & A7 c2 }’ W: T“ |$ n6 `. z
VS: 全原装，86铃 (86铃硬度十足)
平均: 全原装 (硬度，加速都是最平均)% d# j7 W j. q: F
7 w& G4 W8 N O4 R: T
极硬: 原装包，86铃，车种翼 (subaru的车种翼是好硬，86铃都很硬)
WRX STI（GDB-F）(性能大致上和C一样，而以上改装放在F上都得出相同结果)
B4（BL5） (对此车无深入研究)8 ~$ a# T) J( j# Z! U+ Z) |
, I2 D“ P% }, U* n8 X
TA: 原装包，3爪铃，不要翼(本身转向ok，只要加强速度)% _/ x. a7 Q! K
极硬: 全原装，X401铃 (x401铃是一条好硬的铃)
SVX（CXD）(无研究) ! P, s/ D8 l+ z
R2（RC2）(怎样改硬度都及不上主流车，无需加强硬度)
TA: 原装包，3爪铃，不要翼
Mitsubishi
EVO IX MR（CT9A） (过湾有点飘…十分平均)
TA: 原装包，3爪铃，gt翼 (原装包比A包更快，3爪铃加强加速，gt翼稳定车身)
VS: A包，RS+M铃，3D翼,有孔非碳盖,子弹镜 (RS+M铃3D翼提供足够的硬度，A包可以补救加速)(已修改,RS+M铃+3D翼比MG锻+GT翼更稳) & t6 g& ? Y V; M$ s* T8 N
平均: A包，3爪铃，gt翼 (A包和gt翼使车身稳定，3爪铃加速力提升)
极硬: C包，mg锻，3d翼 (PS: C包好丑) & p6 G; _! L’ p3 O; `+ J3 @% O
’ L2 N4 B/ m$ v8 l9 Q7 X* l
EVO VIII MR（CT9A） (过湾定，失速不高，加强对战能力就行)+ `- h5 C1 \0 S
X, j {, i
TA: A包，3爪铃，不要翼 (A包使车身更稳定，不要翼过湾线位吃尽，3爪铃加强速度)
VS: 原装包，mg锻，3d翼 (3d翼和mg锻已经提供足够硬度)
平均: A包，3爪铃，gt翼 (A包同gt翼使车身稳定，3爪铃加速力提升)6 e7 f4 l7 O+ Q6 b
8 c+ Y9 ?4 N! C7 D’ o5 w) d
’ ?. S( ~& d’ F
`( E“ z: }1 X+ `7 S& Y
EVO VI（CP9A） (无研究)
EVO V（CP9A） (在外国很多人用)
TA: B包，3爪铃，原装翼(B包提高湾速，3爪铃强化本身强的加速力)VS: 原装包，TCII铃，原装翼 (原装包硬度十足，TCII铃过湾更抓地，比人夹都不怕)
平均: A包，原装铃，原装翼 (A包加速硬度好平均，原铃和原翼已经够硬)8 |& V6 X7 i* p; O( ~# f
极硬: C包，mg锻，gt翼 (实战经验chaser都夹不死它)
w! ]3 ]
EVO III（CE9A） (湾路战车一部，过湾性能一流) 5 }1 M) ~; P. d“ K
TA: A包，3爪铃，原装翼 (A包提高湾速，3爪铃强化加速)
VS: 原装包，3爪铃，原装翼 (E3夹车本身够强，故无需特意改装而减低速度)! q* C; w1 n! @0 O: ~
平均: A包，3爪铃，gt翼 (基本上EVO都是这种改装)
极硬: B包，mg锻，set b翼 (B包是最硬的包围，可以对抗R32，R34)
GTO（Z16A）(无研究)
MAZDA
Cosmo(无研究)
RX-8（SE3P）7 s0 @$ Y1 C9 y- l D
TA: 原装包，3爪铃，原装翼 (加速快不易撞，只是加强本身好湾的特性)
VS: A包，57f铃，原装翼 (gt翼加速会太慢而原装翼加速快只是软一点)
平均: A包，3爪铃，车种翼 (车车种翼可以加强加速，57F铃加强稳定性和硬度)
极硬: B包，57f铃，原装翼 (B包是rx8最硬的包围，57F铃亦加强硬度) * S. N2 r6 j5 ]’ N
1 M) |7 g4 N! P, k) r9 h
RX-7（FC3S）
`: {
TA: 全原装，RGII铃 (任何部件都会拖慢速度，RGII铃会使车稳定不太飘)
VS: 全原装，mg锻 (怎么改夹车都不厉害)
平均: 全原装，86铃 (过湾方面有86铃强化)
极硬: C包，shotgun铃，3d翼 (硬度有3d翼和shotgun铃强化)
RX-7（FD3S）8 j) f+ d4 p1 o9 _/ }# e
- h3 [+ N Q. q z
TA: A包，TE37铃，原装翼 (TE37铃强化过湾，提高湾速，缩短TA时间)/ O6 F’ z/ H3 ?2 H3 q
VS: A包，57F铃，gt翼 (gt翼和57F铃加强硬度)
平均; 原装包，57f铃，不要翼 (加速实在太慢，所以不要翼加快速度) ’ k( V: G& R* S( ~& ]
极硬: C包，mg锻，3d翼 (会超慢，但夹车不逊色于主流车)
Mazda 6（GG3P）
TA: (无研究)
VS: B包，3爪铃，原装翼 (B包硬度高，原装翼强化速度，3爪铃加强速度)
平均: 原装包，3爪铃，gt翼 (本身已经好硬，只要用gt翼就ok)4 U) s4 u) Z2 g7 E’ f/ h) z- y
极硬: C包，57F铃，3d翼 (真的极硬，连面包都可以夹死)
TOYOTA
Supra （JZA80）- m1 k, f1 `1 V9 S# h; e7 S* d& ~
v% @4 Z1 L. V
TA: 全原装，3爪铃 (只需强化加速)
VS: B包，57f铃，B包翼 (gt翼和3d翼不会强化硬度) “ A2 [6 n! g& Y, Y“ m
平均:A包，3爪铃，原装翼 (A包强化硬度，3爪铃强化速度) & n) a8 H+ G, w“ T
极硬: C包，RGII铃，C包翼 (C包是最硬的包围), y8 j& a+ j* P) `7 ]
* [4 X; |3 F- O9 B! X/ _
Supra （JZA70）(无研究) , q | O, H1 s! o7 V
1 `. C: A5 I7 C“ w G6 G: d
MR2（SW20）
TA: 原装包，3爪铃，不要翼 (本身过湾稳定，无飘的问题) % N* @- c’ P! m1 L8 [3 N0 j3 \% M
VS: B包，3爪铃，3d翼 (3d翼已经够硬)9 D0 D8 _; T# ]. \’ j
, e$ N7 h- i7 T5 K4 V
平均: A包，3爪铃，gt翼 (硬度中等，速度也中等，3爪铃同3d翼平衡了)
极硬: (怎么改都不会太硬)/ E3 V3 h7 m/ r) e6 C8 Y; C$ ?
CHASER（JZX100） 6 a. U; _7 d. W
TA: 无研究 % f! j8 e/ i% P/ Z“ n2 L
VS: A包，gtm铃，gt翼 (本身很好夹，用A包都是很硬，不会太慢)# Z* W: U W8 D1 s
平均: 全原装，gtm铃 (本身好硬，gtm铃加强速度) / D4 U9 I+ @/ U, V: q$ K4 ^
极硬: C包，gtm铃，3d翼 (C包和3d翼强化硬度) “ Q’ e; i5 @3 w( g! L“ k
ARISTO（JZX161）) }4 t. x1 B3 L# {# v
TA: 无研究，怎么改都不好
VS: 全原装 (怎么改都是差不多)/ ?4 O! ]’ L3 k3 [5 w
平均: 全原装，不要翼 (不要翼加强加速)
极硬: 全原装，3d翼 (3d翼强化硬度)
HIACE（KZH100G）, t* q’ N’ r1 m: X% V7 d
TA: 怎么改都是慢
VS: 原装包，3爪铃，gt翼 (越改越慢) U7 }0 s5 b$ t
平均: 全原装，3爪铃 (强化加速就行，本身很硬): X* ^’ N’ M, H6 g, V. V* V! P: i
* L3 o, ?; r3 P
极硬: B包，十爪铃，3d翼 (3d翼和十爪铃加强本身超强的硬度) ) x6 O& G5 g# S
# r# \8 f/ q/ l3 @* _( |6 q+ U/ t
COROLLA（NZE121）
p3 D5 }/ a c
, s+ O/ w9 z3 Q/ |, P, }
TA: 无研究 r- X5 g* p+ v’ S. J( B“ O4 `
VS: B包，3爪铃，gt翼 (速度不会比人怒放，硬度未致豆腐车)
平均: A包，3爪铃，3d翼 (算硬，3爪铃补救加速)
极硬: 怎么改都不会太硬

多美卡gtr32车窗松

汽车行驶在颠簸路面的时候，汽车车窗玻璃就会发生异响，出现这种情况很有可能是车窗玻璃的内部的紧固螺丝或升降机支架松脱造成的，解决这种故障只需要到4S店让店员对松动的车门玻璃进行紧固处理即可。
解决办法也很简单，检测到底是哪一个部分出现问题，然后才实行修复即可。车窗玻璃是固定在车窗升降机上的，升降机支架松动会首要任务是影响到车窗玻璃松动。在有就是车窗玻璃胶条老化，影响到缝隙变大，玻璃会在里面晃动。

为什么gtr那么快

是说GTR35吗？

GTR35就是那么开发的 0-200的加速 非同反响 把所有能力都集中在加速上了能不快吗？

毕竟是V6 双涡轮 涡轮增压完全看引擎的好坏 只要日产往引擎上花点心思 毕竟涡轮增压只要引擎扛得住 那就想增多少增多少

甚至你买回来 用车载电脑 可以自己调整增压值但是 它也采用了很强大的技术核心 这应该是保密的如果你要真了解GTR 你就会发现 R35 的弱点在200km加速到-310极速之间你会发现0-400米的加速 R35会强于兰博基尼

但是要是比谁先到300km 那么兰博基尼肯定战胜GTR350-400米加速 R35原厂大概是11秒4几 兰博基尼是11秒8几但是 要是比谁先加速到300km 那兰博基尼就会胜出在有就是完全看改造技术的 拿一台94年的GTR BNR32 也能完爆兰博基尼

只要加以改造 GTR 400米加速 都可以完爆很多超跑顺便说下 GTR系列原厂的百公里加速BNR32 0-100 原厂5.9秒 V-spec 5秒 极速257kmBCNR33 0-100 原厂5.5秒 V-spec 5.1秒 极速260kmBNR34 0-100 原厂5.5秒 V-spec 4.9秒 极速267kmGTR35 2008 原厂3.5秒 极速300kmGTR35 2013 原厂 理论2.8秒 实测3.1秒 极速310km你会发现 除了GTR35之外 历代的GTR原厂不是很快历代的GTR除了R35 和初代GTR 以外 都是RB26dett双涡轮 如果要是 把rb26引擎加以改进甚至加速会强于 R35 而且RB26dett 在日本的改造价格 比一般运动车要便宜35%左右

所以说 即使在日本买不起R35 买一台历代中的其中一台 加以改造 而且比一般车改造费要便宜一些 所以GTR才会成为日本的名车

GTR为什么可以称之为“战神”

说到90年代的日本性能车，丰田supra，日本GTR和本田NSX在当时可谓是在车圈红遍大江南北，虽然账面数据只有区区的280匹左右，但是懂的人都知道，这个280远远不是他们的实力所在，不改硬件，刷个电脑，马力上500匹轻轻松松，那么是什么让它们有这般神力？现在还经常活跃在我们身边的只有日产的GTR，新的NSX 350万的起售价可以跟牛马平起平坐，离我们尚远，与宝马同平台的丰田supra暂时还没有正式引入国内。所以这次我们要看的就是日产的GTR，人送“战神”称号。

我们熟悉的GTR有三代，分别是R32, R33，R34和现售的R35。

除了R35上搭载的是V6的双涡轮。之前的几代搭载一直都是有名直六涡轮增压机器，代号RB26 DETT，它，牛在哪里？

RB26，直列六缸，每缸四气门，双顶置凸轮轴，86mm的缸径及73.7mm冲程组成了2568cc的排气量，压缩比被设定在8.5:1，在两颗涡轮的加持下马力达到了280匹，2004年停产。

技术亮点

要做到1000多匹的马力上线，铸铁的缸体是不可或缺的，在当时的发动机材料和加工工艺下，铝合金远远达不到这样的工作强度，所以日产为了超强的改装潜能只能牺牲一部分的轻量化和散热性能，但是这么做在日后看来是十分值得的，坊间的改装案例数不胜数，五六百匹只是打底，其中铸铁缸体功不可没。

与直六引擎合作的是两颗盖瑞特的T28陶瓷转子涡轮，它们分别负责三个缸的增压工作，互不影响。此外两个涡轮接三个缸的排气歧管，有自己的泄压阀，这样把发动机排气的脉冲干扰做到最小，发动机的排气更加顺畅，涡轮的迟滞也相对小了许多。10PSI的增压压力相对于发动机的抗造能力调校的还是很保守的，升级很多也是换大涡轮。效果立竿见影。

此外在活塞经过重新的设计配合强化的连杆，一体锻造式的曲轴，这是大马力输出的基础。特别的机油冷却和喷油嘴保证足够的发动机工作冷却环境。甚至排气气门都采用了不多见的封钠工艺，通过在气门体内加入钠金属，让气门更加轻量化的同时又很强的金属抗疲劳性。

这么多年过去了，随着GTR R35的面世，RB26也退出了历史的舞台，但是现在这台发动机依然活跃在很多汽车赛事上，深受很多改装车友和赛车手的喜爱。

现在搭载这台发动机的GTR很难在国内的路上见到了，更强的R35在方方面面都不输它的老前辈。