华为智能汽车价格（华为氢能源汽车多少钱一辆）

本文目录

• 华为氢能源汽车多少钱一辆
• 不造车的华为，刚刚发布了AITO问界M5，预售价25万元起
• 首款鸿蒙汽车发布，AITO问界M5预售25万起，这辆车值得入手吗
• 25万起，首搭鸿蒙座舱！华为最贵“智能终端”问界M5开启预售
• 华为车是什么牌子
• 70-80万的成本降到不足1000元华为又要颠覆汽车界！

华为氢能源汽车多少钱一辆

大概25万-35万左右。
华为汽车概念加固态电池加氢能源，发行价28.6万元，现价25万元左右，最高配价格34.49万元。
氢能汽车，顾名思义，是以氢作为能源的汽车，将氢反应所产生的化学能转换为机械能以推动车辆。氢能汽车分为两种，一种是氢内燃机汽车(Hydrogen internal combustion engine vehicle， HICEV)是以内燃机燃烧氢气（通常透过分解甲烷或电解水取得）产生动力推动汽车。氢燃料电池车(Fuel cell vehicle-FCEV)是使氢或含氢物质与空气中的氧在燃料电池中反应产生电力推动电动机，由电动机推动车辆。
现在制造氢气的方法大概可以概括为两种：
1）用电解水制造氢气。这种方法会消耗大量的电能，理论上制造能行使1KM的氢气的电能可以驱动汽车行使5KM。
2）用高压水蒸气注入天然气的方法来提取氢气，这个也是大部分的工业上制造氢气正在使用的方法。这样的方法在制造氢气的同时，也会产生大量的二氧化碳的排放。
拓展资料：
1.氢燃料电池的问题和误区主要有以下几点：
1）氢气的生产极其贵，目前生产的氢价格上远高于油，而电的价格（就推动车跑相同的距离而言）只相当于油的15%左右，甚至更低，氢再低也降不到这个程度。
2）氢能源汽车的质子交换膜是用铂金制造的，成本非常贵。丰田制造的氢能源的汽车售价大约723万6000日元，差不多是364000人民币。
3）储存、运输氢需要远比电、油更高的成本和能源消耗，需要恒温、高压设备，危险性更高。氢气的存储其实远远比汽油和电池危险。
4）需要大量的加氢站的建立，目前这类的加氢站还太少太少。
5）氢气是最小的原子，因此非常容易外泄，在长期不开的汽车中，很容易慢慢外泄。

不造车的华为，刚刚发布了AITO问界M5，预售价25万元起

12月23日，在华为冬季 旗舰 新品发布会上，华为与赛勒斯共同打造的全新高端智能汽车品牌AITO正式发布了旗下首款中型SUV车型——Q-杰 M5 。早在12月2日，在AITO品牌发布会上，Q&E M5就率先亮相。在本次发布会上，也详细发布了Q&E M5的相关产品信息，正式开始预售，预售价25-32万元。

AITO问界M5发布现场 AITO问界M5预售价

Q M5基于华为Drive ONE纯电驱动增程平台。它大量使用了华为提供的电力驱动和智能技术。其长宽高分别为4770/1930/1625mm，轴距为2880mm，属于中型SUV的尺寸。

AITO问界M5 AITO问界M5

按照动力划分，M5有后驱版和四驱版。四驱版在前轴上配备异步交流电机，在后轮轴上配备永磁同步电机，从而形成双电机四驱系统。四驱性能版峰值功率315 kW，四驱旗舰版峰值功率365 kW，百公里加速4.4秒。

AITO问界M5内饰 AITO问界M5内饰

此外，它还配备了热效率高达41%的1.5T四缸增程器，因此WLTC在充满油的情况下续航里程可达1102km。同时还能反方向输出220V交流电，最大功率3500W，也可由大功率电器携带。

AITO问界M5配备的技术 15.6英寸2K HDR中控大屏 HUAWEI SOUND音响系统

作为华为打造的一款机型，智能科技配置是其最大的亮点。它不仅配备了华为SOUND音响系统和15.6英寸2K HDR中控大屏，还拥有40W无线充电和66W有线充电。鸿蒙系统智能驾驶舱不仅具有智能语音助手的功能，还可以通过手机、智能手表、智能手环等设备解锁。此外，L2+驾驶辅助系统也没有缺席M5的提问圈。

AITO问界M5

显然，AITO M5最大的卖点无疑是华为的智能技术。虽然华为强调自己不造车，但是他们通过提供智能化和新能源技术，为车企提供零部件和技术，帮助车企造好车。这种模式确实比自己建立品牌有更广阔的发展空。

@2019

首款鸿蒙汽车发布，AITO问界M5预售25万起，这辆车值得入手吗

在华为冬季旗舰新品发布会上，华为与赛力斯联合打造的AITO品牌首款智能豪华SUV问界M5全球首发，通过华为的深度赋能，这款产品在工业设计、智能化、以及电驱方面都由华为参与研发。

同时新车还搭载了HarmonyOS智能座舱。首批预订用户可以享受到车辆基础维保政策、车辆基础服务权益以及免费车联网流量三大尊崇礼遇，另外还有HUAWEI Card尊享车主权益与服务。

与此同时，也是在这场发布会上，华为发布了一款新车，没错，就是AITO问界M5，一款追求极致的智能豪华SUV。在享受了综合补贴之后，AITO问界M5后驱标准版预售价为25万元，四驱性能版预售价为28万元，四驱旗舰版预售价为32万元。这仅仅是预售价，上市价格可以期待一波了。

面向智能汽车时代，AITO品牌在华为基于ICT领域的创新技术赋能下，致力于打造以“人”为核心的智慧汽车生态。此次发布的AITO品牌旗下首款全新科技豪华智能电驱SUV——问界M5，把智能带给汽车，让豪华成为标配，为消费者带来消费、生活、出行、工作等全场景的智慧出行体验。

新车前大灯外部轮廓与灯腔结构设计都比较精致和细腻，光源为LED，支持自适应远近光切换以及自动头灯功能。日间行车灯采用竖条式设计，看上去更显庄重贵气，与品牌定位相契合。问界M5的后保险杠进行了重新设计，雾灯采用横向造型且更靠近车辆中部，底部黑色防擦塑料部件面积更大，一定程度增强了设计上的运动感。

在智能化车机占上风的汽车市场，如果能有华为赋能，那一定值得拍手叫好。不仅如此，新车还提供ICAS空气净化系统，自动检测空气质量并进行净化处理，专属的香氛系统也能显现内饰的高级之处，还包括智慧灯语、L2+级自动辅助驾驶、V12L反向充电等配置，而大部分的第三方应用也是支持在线下载安装的。

25万起，首搭鸿蒙座舱！华为最贵“智能终端”问界M5开启预售

12月23日，华为冬季 旗舰 新品发布会举行。在发布会期间，华为推出了一系列旗舰新品，但在最后的压轴环节，华为发布了一款“最贵终端”，AITO品牌的首款机型。华为与赛勒斯共同打造的AITO高端新能源汽车品牌首款车型正式发布，并命名为“文杰M5”。共推出两款车型，后驱标准版预售价25万元，四驱性能版28万元。

问:自12月23日以来，M5一直在42个城市的180家华为门店展示实车。2022年1月20日起，118个城市的500家华为门店开始预约试驾和预订。用户可以通过AITO官网和我的华为APP进行预订。同时，车辆将在春节后正式交付给消费者。

大会期间，华为董事总经理、消费者BG CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东介绍，AITO“问题M5”是华为的带轮子的智能终端，车辆完全由华为消费者设计团队设计。

Q-M5是首款搭载华为鸿蒙系统的智能驾驶舱机型，拥有10.4英寸曲面全液晶仪表盘和15.6英寸2K HDR智能中控大屏，可实现一个账号、多台设备、多维环境、全场景互联。

车身方面，边界M5的长宽高分别为4770*1930*1625mm，轴距为2880mm，定位于中型SUV。

动力部分，M5搭载华为DriveONE纯电驱动range平台，百公里油耗3.2kWh/L，综合续航里程超过1000km。

性能级M5采用双电机四驱方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒，0-50 km/h仅需1.9秒，实际感受是起步“弹射”。

同时，M5搭载了专为增程系统设计的1.5T四缸增程器3.0，最高压缩比15:1，超高热效率41%，最 大发 电效率3.2 kw·h/l，一箱油的发电量轻松超过150度。

余承东表示，这次华为会和车企一起，用手机设计团队和软件团队来造车，要求团队按照百万豪车的内置、设计、性能、经验来造这款车。

目前，该车已经正式来到国内新能源汽车市场。在华为的强力推动下，M5能取得怎样的“战绩”，我们拭目以待。

@2019

华为车是什么牌子

北汽旗下品牌ARCFOX极狐全栈搭载华为智能汽车解决方案的量产车阿尔法S华为Hi版在上海车展前夕正式亮相。

北汽极狐此次共推出6款车型，其中两款华为HI车型定价分别为38.89万元和42.99万元。阿尔法S系列40万元的定价区间，与选装了自动驾驶技术的特斯拉Model Y价格相当。

其量产时间也被定在了今年末明年初。尽管价格并不便宜，但在主打的自动驾驶表现上，阿尔法S在各种天气条件下所展示出的自动驾驶视频已经在各大社交媒体博得了满堂喝彩。

所谓的ADS高阶自动驾驶系统，是华为通过在人工智能及大数据算法领域多年投入研发而来，系统围绕算法、数据库、超级计算与传感器硬件运行，并针对城市复杂场景进行额外优化，从而为车主提供全新的驾驶体验。

在具体的城市通勤场景中，阿尔法S实现了覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。例如，可智能识别红绿灯并进行停靠或行驶；当车辆在无待转区的路口，能够与对向的直行和左转车流进行交互博弈，最终完成左转等，相关场景也在多个视频中均有体现。

70-80万的成本降到不足1000元华为又要颠覆汽车界！

华为技术有限公司（华为投资控股有限公司的全资子公司）进行了工商登记信息变更，业务范围中增加了汽车零部件及智能系统的研发，这不禁让人浮想翩翩，华为这是要造车吗？在高制程芯片遭受暴击之后，华为一直在积极寻找出路。

华为从来不仅仅是手机这种不算太高端的下游企业，现在布局汽车零部件业务或许是个很好的出路。因为汽车智能芯片不需要太过注重能耗，不要高制程芯片，以目前华为掌握的芯片技术足够了。不做便算，做就做行业的颠覆者，华为是这么想的。

汽车零部件供应商有多赚钱？十大零部件供应商如博世、采埃孚等企业赚得钱一点也不比十大汽车品牌少，2019年博世集团总营收为779亿欧，无独有偶，现代汽车的营收同为779亿欧左右，且两者的利润都在30亿欧左右。

需要注意的是，博世的营收和前一年一致，但利润却减少了23亿欧。而现代汽车则是利润增长的状态下才能和博世取得几乎相同的利润，由此不难看出哪个比较赚钱。

零部件供应商跟车企是两个不同的方向，车企是整车制造，因而更加全面。零部件供应商是单一（多一）零部件供应，主要是做精。

一辆车有着成千上万个零部件，世界知名的零部件供应商不需要全部都做，它只要掌握核心专利就可以了，比如发动机、变速箱等相关专利。举个例子，国产某些CVT变速箱的传动钢带就是采用博世的专利，一年花不少钱。

零部件供应商掌握了核心，那么它制定价格也就更加有底气了，比如博世2019年销量不景气，依旧能通过比较大的让利获取市场份额。

市场不容许垄断的局面，不过各大零部件巨头都很有默契，吃亏的往往是国内车企。再比如某些品牌就曾因为变速箱断供导致无车可卖的境地，经销商、消费者纷纷维权，该车企损失的不仅仅是钱的问题了。

国产车企不断搞自主研发主要是因为零部件成本太高，而且核心技术掌握在别人手里风险太大了。有了华为这种科技型企业加入，在智能化、自动驾驶等方面的研究对于国产车企来说会是很大的助力。

现今，不管是车企还是零部件供应商都在谋求转型，传统的发动机、变速箱等技术已经很难再有所突破，新能源、5G、自动驾驶才是未来的方向，而相关的技术就成为了各家研发的目标。

早在2018年，华为就发布了自己的自动驾驶方案——MDC600，系统由 8 颗昇腾芯片提供算力支持，宣称的算力为 352TOPS（TOPS——处理器算力单位，1TOPS代表处理器每秒钟可进行1T（10^12）次操作）。

目前一般的L2级车型算力为2.5TOPS，特斯拉现阶段为144TPOS。

可以看出华为自动驾驶方案的超前性，虽然华为并不是独一家，比如英伟达最新一代产品自动驾驶平台Drive PX Pegasus的算力为320TOPS、特斯拉新一代自动驾驶系统算力也超过300TOPS，但是有了华为的入局，这趟水势必会更加浑浊。

以英伟达为例，Drive PX Pegasus的价格为15000美元（约合人民币10万元），如此高昂的价格注定只能搭载在一些高端车型上。假如没有供应商跟英伟达竞争（特斯拉自产自销），那么国产大部分车型注定无缘享受科技带来的红利。不过有了华为入局之后，有了竞争，一切又是另外的故事了。

2019年，华为联合上汽、广汽、比亚迪、长安等在内的18家车企发布成立了“5G汽车生态圈”，荣威R MARVEL-R、北汽ARCFOX α-T、广汽新能源埃安V、比亚迪汉这些车就搭载了华为的5G通信模组。

5G跟自动驾驶搭配相得益彰，现在华为的5G模组已经搭载在国产的车型上了，等到技术、法规允许了，自动驾驶模组的搭载也是迟早的事。

自动驾驶不仅仅需要高算力的系统，在外部也需要有激光雷达的支持，而对于激光雷达，华为也打算自己来搞。不久前，华为智能汽车解决方案BU总裁王军就曾透露，华为在武汉有一个光电技术研究中心，总计1万多人规模，目标是短期内迅速开发出100线的激光雷达。

100线的激光雷达是什么概念呢？目前能实现L3级自动驾驶辅助的奥迪A8采用的仅仅是个4线激光雷达，自动驾驶实验车上采用的 Velodyne 64线激光雷达，华为研发的无疑要更加高级。

既然要做颠覆者，价格上也要让人大吃一惊，Velodyne 64线激光雷达的价格在70-80万元之间，太高了，量产车根本无法接受。而华为的目标是未来将激光雷达的成本降低至200美元，甚至是100美元。这个未来并不会很长，教授相信华为有这个能力。

未来，汽车机械品质方面的竞争终将会过渡到智能科技方面的竞争，这对我国企业其实是有利的，因为我们有华为、阿里等超大型科技企业。

当未来的核心（如芯片）被我们掌控之后，中国汽车必定是光明的，我们也期待有更多的国产企业下场搏杀，在汽车行业中闯出一片天。